Gazul freon a devenit cauza morții oamenilor de pe submarinul "Nerpa"

În locurile în care nu există acces la sistemul de încălzire centrală, se folosesc adesea cazane electrice. Acestea funcționează pe principiul transformării energiei electrice în căldură folosind un purtător de căldură (apă sau antigel) care se deplasează prin sistemul de conducte. Unul dintre tipurile de echipamente electrice sunt cazanele de încălzire ionice. Să luăm în considerare totul mai detaliat.

Inițial, toate cazanele electrice, conform metodei de conectare la rețea, sunt împărțite în: monofazat (220V) și trifazat (380V). Ele pot fi, de asemenea, cu un singur circuit (capabil să furnizeze doar încălzirea camerei) și cu două circuite (cu posibilitatea de a încălzi suplimentar apa pentru uz casnic).

Prin tehnologia de fabricație, acestea sunt împărțite în trei tipuri:

• Cazane electrice cu element de încălzire (element de încălzire)
• Cazane cu inducție
• Cazane cu electrozi (ion)

Istoria apariției și principiul funcționării

În doar o secundă, fiecare dintre electrozi se ciocnește cu ceilalți de până la 50 de ori, schimbându-și semnul. Datorită acțiunii curentului alternativ, lichidul nu se împarte în oxigen și hidrogen, păstrându-și structura. O creștere a temperaturii duce la o creștere a presiunii, care obligă lichidul de răcire să circule.

Pentru a obține eficiența maximă a cazanului cu electrozi, va trebui să monitorizați constant rezistența ohmică a lichidului. La o temperatură clasică a camerei (20-25 grade), aceasta nu trebuie să depășească 3 mii ohmi.

Apa distilată nu trebuie turnată în sistemul de încălzire. Nu conține săruri sub formă de impurități, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să vă așteptați să fie încălzit în acest fel - nu va exista mediu între electrozi pentru formarea unui circuit electric.

Pentru instrucțiuni suplimentare despre cum să fabricați singur un cazan cu electrod, citiți aici

„Afundat de latrină”: Rușine flotei submarine germane?

Unde te duci de la submarin!

Te-ai gândit vreodată la fidelitatea acestei fraze? Presiune uriașă a apei, adâncimea de la care este prost să nu se ridice fără boală de decompresie, corpul greu și toate lucrurile. Nu poți merge nicăieri. Dar dacă aveți nevoie de ea urgent? Cum poate pleca ceva vreodată submarin? Tuburile pentru torpile sunt o glumă, desigur, una bună, chiar și pentru evacuare pot fi folosite în unele cazuri. Dar dacă vorbim despre, îmi pare rău, despre rahat? Bineînțeles, îl puteți purta cu dvs., așa cum fac, de exemplu, avioanele. Dar avionul zboară o zi și submarine s-ar putea să nu apară de luni de zile. Mai mult decât atât, dacă deșeurile sunt aruncate stupid peste bord, vor demonta submarinul. Serios, au existat câteva cazuri similare în istoria militară. Așa că inginerii au trebuit să vină cu un design ingenios. latrină, Pentru a rezolva această problemă. Dar o singură dată, acest design a provocat moartea unei lupte submarin.

Versiunea 1

Anul 1944. Marea Nordului. Submarin U1206 își lansează prima misiune de luptă sub conducerea locotenentului comandant Karl-Adolf Schlitt. Sarcina este de a inunda un alt convoi britanic. Este simplu, au navigat, au inundat, o lecție de câteva zile, ei bine, câteva săptămâni maximum. Dar nu.

Convoiul a fost găsit destul de repede, dar când a intrat în pozițiile de atac, a devenit clar că motorul diesel nu funcționa suficient de eficient și că submarinul nu putea dezvolta viteza necesară. S-a decis să mergem în partea de jos, să reparăm motorul diesel și să acționăm în continuare în funcție de situație. În principiu, totul este logic. Situația este independentă, dar controlată.

Iar comandantul trit mâncărime pentru a merge la toaletă. Se întâmplă tuturor, mai ales de la construirea latrinelor submarine conceput pentru a funcționa în partea de jos. Pentru a simplifica, mai întâi întoarceți o supapă - aceasta aruncă rahatul în rezervorul de stocare. Apoi închideți primul și întoarceți al doilea - se activează clătirea recipientului sub presiune cu apă de mare. Există încă câteva trucuri împotriva suprafețelor, dar nu este necesar să intrați în aceste detalii. Totul pare a fi simplu. Pentru orice eventualitate, există un manual pe ușă și unul dintre inginerii de service știe în detaliu cum funcționează acest sistem.

Căpitanul își face treaba, întoarce supapa - nu există niciun efect. Se rotește mai departe - nu există niciun efect. Solicită ajutor - este inutil să lăsați latrina murdară. Marinarul venit în salvare întoarce supapa. Al doilea. Când primul nu este închis. Un stâlp de apă din toaletă, sub presiunea a 80 de metri de apă. Toate se spală, este imposibil să ajungi la supapă, deoarece fluxul. Comanda pentru o urcare de urgență, la suprafață, numai apa se scurge prin pereți etanși și ajunge în compartimentul bateriei. Vaporii de clor încep să cadă, barcă ridicat pentru aerisire. Dar există deja victime. Și aici apare convoiul. Desigur, nimeni nu înțelege ce au Fritzii acolo, atacă imediat. Barca se deteriorează, dar reușește să plece, cu toate acestea, atunci echipajul este totuși forțat să părăsească urgent submarinul. Acesta este modul în care o simplă supapă de latrină neînchisă a distrus creația puternică a inginerilor militari germani.

Versiunea 2

Pentru început, să ne gândim o secundă la cine a făcut cunoscută această poveste pe scară largă. Jochen Brennecke, autorul diferitelor cărți despre flota germană de submarine, inclusiv „Vânătorii - Victimele”, unde a fost menționată prima dată această poveste, a lucrat sub conducerea unui anumit Goebbels. Și era angajat doar în propaganda imaginii eroice a Kriegsmarine către masă. Dar de ce ar publica o carte în care un ofițer german exemplar este principala cauză a morții? submarinși numai din cauza nerespectării instrucțiunilor? Și apoi, conform zvonurilor, Herr Schlitt a vrut de mult să se predea aliaților și să nu continue să îndeplinească în mod eroic ordine. Deci, a dezonora un defetist este o cauză sacră pentru un propagandist.

Pe de altă parte, faptele rămân fapte. Da, au existat probleme cu motorina. Da, au existat inundații ale compartimentelor din cauza unei probleme cu robinetul de la latrină - totul este în documentele oficiale. Mai mult, în aceleași documente se atestă faptul că echipamentul tehnic submarine în ultimii ani de război a fost, ca să spunem ușor, rău. Cui îi pasă - citiți memoriile unui anume Peter Kremer, un fund subacvatic din Kriegsmarine. Și dacă generatorul de motorină este defect, de ce nu s-ar putea întâmpla același lucru cu supapa în condiții de funcționare atipice? Apropo. Submarinul a fost găsit și cercetat. Cineva Innes McCartney, un arheolog subacvatic. Și a confirmat datele oficiale privind inundațiile sale.

Serios, să ne uităm la fapte. Submarin înrolat în flotila a 11-a în februarie. La sfârșitul lunii martie, a părăsit orașul Kiel, iar pe 6 aprilie a plecat la prima campanie. Problemele au început de la 13 la 14, adică mai puțin de o lună de funcționare. În condiții, reamintim, imersiune completă la o adâncime de 80 de metri.

În favoarea faptului că versiunea lui Brenneke este falsă, există și unele discrepanțe cu imaginea sa reală, înregistrate în rapoarte. De exemplu, în realitate, fereastra pop-up submarin nimeni nu a bombardat, iar ofițerii au avut suficient timp să ridice documentația și să descarce torpilele. Da, și oficial, nimeni nu a murit din cauza clorului - 3 victime ale acestui incident s-au înecat în timp ce încercau să ajungă la mal.

Așadar, dragi cititori, gândiți-vă ce versiune vă place cel mai mult. Versiunea comandantului care a făcut o greșeală sau versiunea care dă vina pe toate echipamentelor cu adevărat proaste ale flotei de submarine germane din ultimii ani. Dar, trebuie să recunoașteți, este mai plăcut să credeți că sunt „blestemații fasciști, uuuu!”

Caracteristici: avantaje și dezavantaje

Cazanul cu electrod de tip ionic se caracterizează nu numai prin toate avantajele echipamentelor electrice de încălzire, ci și prin caracteristicile proprii. Într-o listă extinsă, se pot distinge cele mai semnificative:

• Eficiența instalațiilor tinde la maximul absolut - nu mai puțin de 95%
• Niciun poluant sau radiație ionică dăunătoare oamenilor nu este eliberat în mediu
• Puterea mare într-un corp relativ redus în comparație cu alte cazane
• Este posibil să instalați mai multe unități simultan pentru a crește productivitatea, o instalare separată a unui cazan de tip ion ca sursă de căldură suplimentară sau de rezervă
• Inertitatea mică face posibilă reacția rapidă la schimbările de temperatură ambientală și automatizarea completă a procesului de încălzire prin automatizarea programabilă
• Nu este nevoie de coș de fum
• Echipamentul nu este afectat de cantitatea insuficientă de lichid de răcire din rezervorul de lucru
• Creșterile de tensiune nu afectează performanța și stabilitatea încălzirii

Aici puteți afla cum să alegeți un cazan electric pentru încălzire

Desigur, cazanele cu ioni au numeroase și foarte importante avantaje. Dacă nu luați în considerare aspectele negative care apar mai des în timpul funcționării echipamentului, toate beneficiile se pierd.

Printre aspectele negative, merită menționat:

• Pentru funcționarea echipamentelor de încălzire ionică, nu utilizați surse de curent continuu care vor provoca electroliza lichidului
• Este necesar să se monitorizeze constant conductivitatea electrică a lichidului și să se ia măsuri pentru reglarea acestuia
• Trebuie să aveți grijă de o împământare fiabilă. Dacă se defectează, riscurile de electrocutare cresc semnificativ.
• Este interzisă utilizarea apei încălzite într-un sistem cu un singur circuit pentru alte nevoi.
• Este foarte dificil să organizezi o încălzire eficientă cu circulație naturală, este necesară instalarea unei pompe
• Temperatura lichidului nu trebuie să depășească 75 de grade, altfel consumul de energie electrică va crește brusc
• Electrozii se uzează rapid și trebuie înlocuiți la fiecare 2-4 ani



• Este imposibil să efectuați lucrări de reparații și punere în funcțiune fără implicarea unui maestru cu experiență

Citiți despre alte metode de încălzire electrică acasă aici.

Ventportal

Problemele de aer condiționat în clădirile rezidențiale și publice cu cerințe stricte de microclimat interior sunt adesea provocatoare pentru profesioniști. Este întotdeauna interesant să luăm în considerare cazul limitativ al instalațiilor de aer condiționat, una dintre manifestările cărora este lipsa posibilității de utilizare a aerului exterior. Acest caz limitativ permite specialistului să se îndepărteze de punctele de vedere tradiționale obișnuite, abordări și face posibilă venirea la noi soluții tehnice.
Submarinele moderne, cum ar fi, de exemplu, submarinul Seawolf (SSN -21) („Lupul de mare”), care face parte din marina SUA, reprezintă concentrarea celor mai moderne dezvoltări, inclusiv sistemele de aer condiționat. Astfel de nave sunt de obicei operate scufundate, dar, dacă este necesar, funcționează ca nave de suprafață normale.

Pentru trimitere:

ÎN SUMA de caracteristici, cel mai bun submarin al secolului care iese în circulație ar trebui să fie recunoscut ca submarinul nuclear american din a patra generație „Seawulf” („Lupul de mare”), care a intrat în funcțiune în 1998. Deși, dacă plecăm dintr-un sistem pur formal caracteristică „record”, este doar cea mai scumpă din lume, deoarece a costat contribuabililor aproape 3 miliarde de dolari.

o sursă Enciclopedia navelor / Submarine polivalente / Sifulv

Deoarece un submarin modern într-o stare obișnuită de scufundare nu își poate reînnoi aerul intern cu aer proaspăt atmosferic, trebuie creat un mediu artificial pe el.Deoarece o barcă poate fi sub apă mult timp, una dintre cele mai presante probleme pentru oamenii de la bordul unui submarin este crearea unui mediu de viață confortabil și sănătos. Acestea sunt sarcinile stabilite înainte de proiectanții sistemelor HVAC la bord și ale sistemelor frigorifice.

Cum pot fi rezolvate aceste probleme? Ce echipamente sunt concepute pentru a crea și menține un mediu artificial în care o echipă de peste 100 de persoane trebuie să stea mult timp? Cum controlați acest mediu? Și în ce fel diferă acest echipament și metodele aferente de echipamentul și metodele de rezolvare a unor probleme similare în clădirile moderne de pe mal, cu condiționare de apă?

Pentru a răspunde la aceste întrebări, acest articol discută despre echipamente, tehnologii și metode pentru crearea unui mediu artificial pe submarine.

Proiectarea sistemului de aer condiționat

Instalațiile nucleare utilizate pe submarinele moderne reprezintă o sursă de energie aproape nelimitată. În plus, bărcile sunt echipate cu baterii și un motor diesel auxiliar care poate fi utilizat în locul unei instalații nucleare. Când barca este aproape de suprafața apei, aerul diesel poate fi extras din atmosferă. În acest caz, aerul condiționat poate fi furnizat pentru respirația comandă și pentru alte nevoi care necesită aer proaspăt. Echipamentele de sprijin la uscat sunt utilizate la docuri sau la dana, cu ajutorul cărora se înlocuiește aerul intern al bărcii. Interiorul bărcii poate fi ventilat, încălzit, aer condiționat sau răcit folosind echipamente special concepute pentru submarine, similare cu cele utilizate în clădirile moderne.

Smochin. 1. Planta de oxigen.

Cu toate acestea, atunci când nava se află sub apă, atmosfera internă trebuie menținută suficient de mult timp, timp în care barca trebuie să fie scufundată pentru a nu fi detectată. Acum imaginați-vă dificultatea de a îndeplini această sarcină pe un submarin precum Seawolf. Este „înfundat” cu diverse materiale și echipamente pentru menținerea parametrilor termici și eliminarea gazelor reziduale. Știm că aerul din acesta este foarte poluat - 130 de persoane petrec luni într-un cilindru de 108 m lungime și 12 m lățime. În plus, pe lângă contaminarea cu echipamente, proiectanții de sisteme HVAC trebuie să ia în considerare gunoiul generat, scame din lenjerie , contaminare generată în timpul gătitului, mirosuri ale corpului uman, canalizare și scurgeri chimice.

Este dificil să găsiți informații în literatura științifică despre încărcăturile de căldură și consumul de frig al Seawolf, totuși, pe baza experienței de operare a submarinelor nucleare din această clasă, se pot face câteva presupuneri cu privire la dimensiunea și tipul echipamentelor de aer condiționat instalate pe această barcă, precum și posibilul consum de frig ... Pe baza acestor date, pot fi luați în considerare factori precum sarcinile termice de la echipamentele electronice sau electrice, parametrii centralei principale, dimensiunea echipei și dimensiunea incintei.

Când calculați sarcina de căldură, este important să știți dacă echipamentul electric este răcit cu apă normală sau răcită. Trebuie luați în considerare factorii de urgență neprevăzuți, cum ar fi scurgerile de abur sau pierderile de energie. La dimensionarea ventilatoarelor și a bobinelor de răcire pentru a îndeplini cerințele de reglementare pentru nivelurile de temperatură și umiditate, trebuie luați în considerare factorii de confort din camera mașinilor și din încăperile de locuit. Pentru a asigura un mediu de viață sănătos în spațiul limitat al unui submarin, trebuie să fie abordați toți contaminanții interni.

Cel mai probabil, submarinul Seawolf este echipat cu două seturi de nave, fiecare dintre ele incluzând două răcitoare centrifuge.

Când barca este în curs de desfășurare, debitul maxim tipic la rece este între 528 și 703 kW. Poate că o barcă ar putea rezista cu un singur set, dar sarcina normală este împărțită în două seturi de răcitoare. Trusa celei de-a doua nave va servi probabil ca rezervă. Motoarele primare pentru răcitoare sunt alimentate de generatoare de service pentru nave. Unitatea de tratare a aerului asigură aer controlat de temperatură către diferitele centre de consum de energie pentru a regla corespunzător umiditatea și temperatura. Cel mai probabil, căldura generată de echipamentele electrice este utilizată într-o mare măsură.

Volumul intern al Seawolf este probabil între 9.000 și 11.300 m3. Dacă indicatorul de consum la rece este de 703,4 kW, consumul specific la rece este de 0,07 kW / m3.

Echipamentul folosit

Deoarece aburul și electricitatea sunt abundente, încălzirea cu apă fierbinte nu este o problemă. Pentru răcire, mașinile de absorbție a bromurii de litiu și răcitoarele centrifuge au fost utilizate pe scară largă în trecut. Alte echipamente industriale, cum ar fi compresoarele cu șurub rotativ, compresoarele scroll, pompele, ventilatoarele și filtrele electronice merită, de asemenea, atenția proiectanților de echipamente submarine. Cea mai importantă caracteristică a acestui tip de echipament este capacitatea de a controla temperatura și umiditatea în toate încăperile și compartimentele, precum și capacitatea de a menține parametrii de mediu necesari în compartimente izolate în caz de urgență. Acest lucru, la rândul său, determină necesitatea utilizării unui sistem de control centralizat în prezența echipamentelor de rezervă redundante.

Deoarece submarinul trebuie să asigure recircularea aerului și să mențină o calitate adecvată a aerului interior, funcțiile de filtrare și controlul strict al poluanților sunt de o importanță capitală. Acest lucru necesită echipamente speciale care generează oxigen din apa de mare, separă dioxidul de carbon de aerul recirculat și filtrează gazele nedorite din acesta.

La nivelul mării, aerul uscat este compus din aproximativ 78% azot, 21% oxigen și cantități mici de dioxid de carbon, ozon și gaze nobile. Conținutul maxim de apă este de 4% (la tropice). Submarinele mențin un procent specificat de aer interior folosind echipamentele enumerate mai jos.

Sisteme de alimentare cu oxigen

Când barca este scufundată, oxigenul poate fi alimentat în cantități controlate din surse precum plante de oxigen, aprovizionarea cu oxigen, lumânări cu oxigen. O plantă de oxigen este o sursă nelimitată de respirație sigură a oxigenului generată de electroliza apei folosind celule electrolitice polimerice solide. Diafragma din plastic încărcată cu catalizator servește ca electrolit și separator. Unitatea este controlată de microprocesor și are un timp de ciclu de oprire, spălare, repornire și capacitate completă de aproximativ 15 minute. Oxigenul generat de plantă poate fi alimentat în compartimentele bărcii sau colectat în depozitul de oxigen, iar hidrogenul produs pe parcurs este îndepărtat într-un mod sigur.

Smochin. 2. Instalarea eliminării CO2

Sistem de eliminare a dioxidului de carbon (CO2)

Într-un submarin scufundat, dioxidul de carbon este de obicei îndepărtat de scruberii cu CO2. Recipientele cu oxid de litiu pot fi utilizate și în situații de urgență. Spălătorii cu gaz utilizează o soluție de monoetanolamină (MEA) pentru a elimina CO2.Procesul de curățare se efectuează în absorbant atunci când aerul intră în contact cu MEA recirculant, precum și atunci când aburul și CO2 emise intră în contact cu MEA care se încadrează în secțiunea de dezizolare a cazanului. Deoarece monoetanolamina este corozivă și toxică, trebuie să se acorde o atenție deosebită pentru a nu pătrunde în aer.

Aparat de depunere electrostatică

Precipitatorii electrostatici sunt utilizați pentru a îndepărta particulele mici de un micron. Plăcile ionizate încarcă particule suspendate, care sunt apoi colectate pe plăcile de sol. Plăcile contaminate sunt curățate periodic cu ultrasunete sau în stațiile de curățare. Deoarece precipitatorii electrostatici sunt surse potențiale de ozon datorate arcurilor, precipitatorii electrostatici trebuie să funcționeze la tensiunea corectă pentru a preveni arcarea și trebuie respectate toate setările necesare.

Aparat de decantare a ceații de ulei

Ceața de ulei din aer din vasul de ulei al motorului turbo-generatoarelor și din orificiile de ieșire ale carcasei lagărelor este îndepărtată de un separator de ceață. La fel ca aparatul de depunere electrostatică, acest aparat formează o sarcină pozitivă asupra particulelor de ulei din aerul furnizat acestuia. Particulele se așează apoi pe o bucșă împământată și se scurge înapoi în bazinul de ulei.

Pre-filtre

Pre-filtrele sunt utilizate pentru a împiedica pătrunderea particulelor mari (mai mari de 10 microni) în aparatul de decantare.

Arzător pentru monoxid de carbon și hidrogen (CO-H2)

O parte esențială a sistemului de purificare a aerului într-un submarin este cuptorul cu CO-H2, care este utilizat pentru a reduce conținutul de contaminanți cu monoxid de carbon, hidrogen și hidrocarburi. În cuptorul cu CO-H 2 se folosește arderea catalitică, în urma căreia monoxidul de carbon este transformat în dioxid de carbon și apă. Aerul încălzit este trecut peste un strat de material numit hopcalit. Dacă la bord apare o scurgere de agent frigorific, focarul de CO2 va reacționa la această scurgere. Cu toate acestea, oxidarea parțială a hidrocarburilor care trec peste catalizator, mai degrabă decât prin acesta, poate duce la formarea de produse secundare toxice. Agenții frigorifici clorurați precum R -12 și R -114 formează componente toxice HF și HCI cu niveluri de concentrație acceptabile, iar agenții frigorifici neclorurați, cum ar fi R -134a și R -236 fa, formează componente toxice la o temperatură de 316 ° C , deși până la o temperatură de 260 ° C, nivelul concentrației lor poate fi considerat acceptabil. În fig. 3 prezintă o diagramă a fluxului de aer printr-un cuptor tipic de CO2.

Smochin. 3. Arzător de monoxid de carbon și hidrogen

Filtre cu carbonat de litiu

Pentru absorbția suplimentară a produselor de descompunere de către acizi (HF și HCI), un filtru de carbonat de litiu este situat în aval de fluxul de CO2. Adesea, stratul de carbonat de litiu este reînnoit datorită formării acestei substanțe pe submarin atunci când dioxidul de carbon trece peste recipientul cu LIOH. Carbonatul de litiu disponibil comercial nu este utilizat.

Filtre cu carbon activ

Carbunul activ din coajă de nucă de cocos este utilizat pentru a elimina gazele poluante prin atracție și absorbție capilare. Absorbția este procesul dominant pentru componentele organice, cum ar fi hidrocarburile. Limita puterii de reținere a cărbunelui în condiții normale de ventilație este limita practică de saturație. Deoarece procesul de absorbție în cărbune deplasează un gaz sau abur cu greutate moleculară mai mică cu un gaz sau abur cu greutate moleculară mai mare, patul principal de cărbune își poate pierde capacitatea de a îndepărta componentele nedorite de greutate moleculară mai mică din atmosfera submarinului. Când se stabilește că carbonul a atins saturația, acesta trebuie înlocuit cu un filtru de carbon proaspăt disponibil.Cărbunele activ este utilizat în sistemul principal de ventilație, în filtrele de toaletă, în canalele de ventilație igienice și în filtrele pentru canalele sanitare.

Sistem de ventilatie

Pe un submarin, sistemul de ventilație îndeplinește și funcțiile de încălzire și aer condiționat. Distribuie aer condiționat către toate compartimentele submarinului. Aerul răcit, încălzit și dezumidificat circulă în sistem. Sistemul de ventilație elimină aerul din incintă, furnizează aer poluat filtrelor mecanice, precipitatorilor electrostatici, filtrelor cu cărbune activ, sistemului de eliminare a CO2 și cuptoarelor de CO-H2. El uniformizează concentrația gazelor atmosferice și circulă aerul cu parametrii restabiliți. Când submarinul este suprafațat sau semi-scufundat, sistemul de ventilație furnizează aer pentru motorul diesel, ventilatorul de alimentare cu presiune scăzută și pentru reînnoirea aerului de respirație. Ventilează compartimentul bateriei, circulă aer rece și uscat în compartimentele echipamentelor de control al rachetelor și de navigație, produce ventilație de urgență cu aer evacuat peste bord și reduce concentrația de oxigen pe dispozitivele de alimentare cu oxigen, distribuindu-l pe tot submarinul.

Controlul surselor de poluare

În timp ce echipamentul adecvat este la locul său, cel mai eficient mod de a reduce sau elimina contaminanții toxici din atmosfera unui submarin este printr-un program de control al sursei de contaminare bine dezvoltat. Un astfel de program ar trebui să includă verificarea și controlul materialelor, precum și respectarea strictă a reglementărilor interne. De exemplu, hidrocarburile volatile precum uleiul de motor vărsat, uleiul hidraulic sau scurgerile de motorină trebuie curățate imediat pentru a reduce emisiile din aer.

Concluzie

Experiența submarină cu echipamentul descris mai sus arată că concentrația de hidrocarburi poate fi atinsă la nivelul uneia sau a două părți pe milion. Acest lucru poate fi realizat cu o disciplină adecvată în menaj, controlul utilizării solventului, refuzul de a folosi vopsele cu ulei și respectarea strictă a procedurilor de vopsire înainte de a începe lucrul într-un mediu de barcă sigilat. Ar trebui aplicate măsuri preventive, inclusiv supravegherea și contabilitatea strictă a tuturor materialelor aduse la bord, luarea în considerare a timpului și locului de utilizare a materialelor, controlul cantității de materiale utilizate.

Acestea sunt doar câteva dintre instrumentele disponibile dezvoltatorilor și creatorilor unui mediu submarin sigur și sănătos.

Calitatea aerului interior într-un submarin poate fi monitorizată folosind spectrofotometre în infraroșu, dispozitive de spectroscopie de masă, dispozitive pentru determinarea proprietăților paramagnetice, conductivitate termică, fotoionizare, date colorimetrice. Rezultatele analizei pot fi comparate cu datele anterioare și utilizate pentru a determina proceduri adecvate de întreținere, cum ar fi înlocuirea filtrelor cu cărbune activ. O varietate de instrumente sunt folosite pentru a efectua măsurători la bord, pe baza acestor principii.

Se utilizează următoarele instrumente: monitor central pentru monitorizarea atmosferei, analizor de impurități de gaz, detector de hidrogen, dispozitiv portabil pentru monitorizarea parametrilor atmosferici, analizor portabil de oxigen, indicator de siguranță a minei, tuburi de analiză colorimetrică, testere pompe. Aceste dispozitive pot fi utilizate atât înainte de scufundări, cât și în timpul scufundărilor cu barca.Ele pot fi utilizate în timpul unui incendiu pentru a localiza zonele care nu au fost afectate de incendiu sau pentru a monitoriza zonele în care este manipulat agentul frigorific.

În prezent, există multe tipuri de submarine specializate. Scopul lor nu poate fi doar de a efectua patrule și alte sarcini speciale pentru păstrarea lumii. Cu toate acestea, cel puțin o parte din echipamentele descrise mai sus sau modificările acestora trebuie utilizate la bord pentru a permite echipajului submarinului să își desfășoare activitatea într-un mediu sigur. Iar utilizarea acestui echipament se va extinde pe măsură ce omenirea va continua să efectueze cercetări și să extindă utilizarea adâncurilor oceanelor lumii.

Literatură

1. Foltz D. Proiectarea sistemelor de aer condiționat și ventilare pentru submarine nucleare încă de la Nautilus. 1990. (Istoria dezvoltării sistemelor de aer condiționat pe submarine este descrisă, începând cu Nautilus, sunt luați în considerare factorii care influențează alegerea echipamentului.)
2. Smith D., Ung K. Valorificarea forței submarine active și a programelor de control și minimizare a materialelor periculoase pentru submarinele noi. (Materialele propuse pentru utilizare în mediul închis al unui submarin sunt descrise și evaluate: adezivi, vopsele, solvenți și materiale de izolare.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Ipoteze în stabilirea standardelor de calitate a aerului pentru mediile navale submarine. 1996. (Descrie nivelurile de expunere sigure pentru multe substanțe toxice.)
4. Jones L. B. Industria submarinelor turistice. (Este furnizat un rezumat al dezvoltării echipamentelor de scufundare. Lista acestor echipamente include 48 de submarine turistice construite special și șapte vehicule comerciale de mare adâncime transformate pentru a lua la bord pasageri. În fiecare an, aceste submarine și vehicule deservesc aproximativ două milioane de pasageri care doriți să observați lumea subacvatică din mediul înconjurător aer condiționat.)

Tradus din engleză de L.I. Baranov.

Pe baza materialelor de la j-la "AVOK (ventilație, încălzire, aer condiționat)"

Dispozitivul și caracteristicile tehnice

La prima vedere, construcția unui cazan cu ioni este complicată, dar este simplă și nu obligatorie. Extern, este o țeavă fără sudură din oțel, care este acoperită cu un strat izolator electric din poliamidă. Producătorii au încercat să protejeze oamenii cât mai mult posibil de șocuri electrice și scurgeri costisitoare de energie.

În plus față de corpul tubular, cazanul cu electrod conține:

1. Electrodul de lucru, care este realizat din aliaje speciale și este ținut de piulițe de poliamidă protejate (la modelele care funcționează dintr-o rețea trifazată, sunt furnizați trei electrozi simultan)
2. Duze de intrare și ieșire a lichidului de răcire
3. Terminalele de împământare
4. Terminale care furnizează energie șasiului
5. Garnituri izolatoare din cauciuc

Forma carcasei exterioare a cazanelor de încălzire ionice este cilindrică. Cele mai comune modele de gospodărie îndeplinesc următoarele caracteristici:

• Lungime - până la 60 cm
• Diametru - până la 32 cm
• Greutate - aproximativ 10-12 kg
• Puterea echipamentului - de la 2 la 50 kW

Pentru nevoile casnice, sunt utilizate modele compacte monofazate cu o putere de cel mult 6 kW. Sunt destui pentru a asigura căldură completă unei cabane cu o suprafață de 80-150 mp. Pentru zonele industriale mari se utilizează echipamente trifazate. O instalație cu o capacitate de 50 kW este capabilă să încălzească o cameră de până la 1600 mp.

Cu toate acestea, cazanul cu electrozi funcționează cel mai eficient împreună cu automatizarea controlului, care include următoarele elemente:

• Bloc de pornire
• Protectie la supratensiune
• Controler de control

În plus, modulele GSM de control pot fi instalate pentru activare sau dezactivare de la distanță. Inertitatea redusă permite un răspuns rapid la fluctuațiile de temperatură din mediu.

Trebuie acordată atenția cuvenită calității și temperaturii lichidului de răcire. Lichidul optim într-un sistem de încălzire cu un cazan ionic este considerat a fi încălzit la 75 de grade. În acest caz, consumul de energie va corespunde cu cel specificat în documente. În caz contrar, sunt posibile două situații:

1. Temperatura sub 75 de grade - consumul de energie electrică scade odată cu eficiența instalației
2. Temperaturi peste 75 de grade - consumul de energie electrică va crește, cu toate acestea, ratele de eficiență deja ridicate vor rămâne aceleași

Secțiunea 42. Sisteme de nave submarine

Acasă / Ediții / Literatură / Raft / K.N. Manechinele. Amenajarea generală a navelor

Sistemele submarine au trăsături distinctive.

La submarine, sistemele de nave generale (sau bărci generale) sunt proiectate pentru a îndeplini următoarele sarcini:

a) efectuarea manevrei de trecere a submarinului de la suprafață la poziția subacvatică sau invers;

b) aducerea și menținerea submarinului în poziția unei garnituri date;

c) furnizarea mijloacelor militare și tehnice cu aer comprimat;

d) îndepărtarea de pe navă a apei de santină, a apelor uzate și a apelor murdare;

e) asigurarea funcționării acționărilor hidraulice;

f) menținerea parametrilor de aer necesari în incinta ambarcațiunii pentru a asigura habitabilitatea acesteia;

g) furnizarea de apă dulce și de mare pentru a satisface nevoile economice și domestice ale echipei.

Toate sistemele submarine, prin natura utilizării lor, sunt împărțite în două grupe principale: de luptă și de zi cu zi. Grupul de sisteme de luptă asigură executarea manevrelor de luptă și lupta pentru supraviețuirea navei. Acest grup include următoarele sisteme:

1) Sistem de imersie

efectuarea manevrei tranziției submarinului de la suprafață la poziția subacvatică. Această tranziție se realizează prin stingerea rezervei de flotabilitate prin primirea apei de mare în rezervoarele principale de balast. Rezervoarele sunt umplute prin pietre de piatră și scupere în timp ce eliberează simultan aer din ele prin supapele de ventilație în incinta ambarcațiunii.

Supapele Kingston și ventilația sunt controlate hidraulic și manual.

2) Sistem de urcare

efectuează manevra tranziției submarinului din poziția scufundată, mai întâi în poziția pozițională, apoi în poziția de suprafață prin îndepărtarea apei de balast din rezervoarele de balast: a) suflarea rezervoarelor cu aer comprimat; b) drenarea rezervoarelor cu pompe.

Drenajul rezervoarelor principale de balast se realizează cu aer comprimat prin pietre de piatră sau scupere cu supape de ventilație închise.

Dezumidificarea prin pompe trebuie efectuată cu pietre de reper închise și supape de ventilație deschise.

3) Sistem de aer comprimat

furnizează mijloace militare și tehnice ale submarinului cu aer comprimat și constă din sisteme de aer de înaltă presiune (peste 200 kg / cm²) și presiune medie (30-60 kg / cm²). Sistemul de presiune medie este alimentat cu aer din sistemul de înaltă presiune printr-un regulator de aer sau o supapă de accelerație.

4) Sistem de scurgere și tăiere

servește la îndepărtarea unei cantități mici de apă din incinta submarinului. Sistemul, împreună cu conducta de aer a sistemului de aer cu presiune medie, se execută

a) aportul de apă din spatele lateral în rezervoarele tăiate;

b) distilarea apei prin aer de presiune medie de la rezervoarele de finisare a arcului la cele de la pupa și invers;

c) drenarea rezervoarelor tăiate;

d) suflarea apei din rezervorul de tăiere peste bord.

5) Sistem hidraulic

este conceput pentru a acționa dispozitive de acționare care conduc diferite dispozitive de navă.

6) Sisteme generale de ventilație pentru nave și baterii

este destinat ventilării compartimentelor submarine în poziția scufundată și în poziția sub RDP (un dispozitiv care asigură funcționarea motorului sub apă).

7) Sistem de regenerare a aerului

efectuează refacerea aerului în incinta unui submarin, care se află într-o poziție scufundată, prin separarea gazelor nocive din acesta și adăugarea de oxigen uzat în aerul purificat.

Aerul proaspăt este alimentat înapoi în incinta ambarcațiunii prin aerisirea prin suflare. Sistemul constă din dispozitive de regenerare (recuperare) a aerului și cartușe de regenerare înlocuibile.

Grupul de sisteme cotidiene ale submarinului asigură nevoile gospodăriei și economice ale personalului navei. Grupul include următoarele sisteme:

sanitar

, care includ sisteme pentru băut, spălat, fierbinte, sare, apă uzată, latrine și un dispozitiv pentru eliminarea deșeurilor alimentare.Sistemul de apă dulce este similar cu sistemul de vase de suprafață cu același nume. Alimentarea cu apă proaspătă ar trebui să asigure autonomia bărcii. Pe submarinele cu deplasare mare, instalațiile de desalinizare a apei sunt instalate pentru a furniza apă proaspătă. Apa caldă exterioară este furnizată lavoarului situat în compartimentul diesel și mașinii de spălat vase din conducta de răcire a motoarelor de deasupra apei;

Sistem de incalzire

, care este abur, încălzind spațiile submarinului în sezonul rece; aburul este furnizat de la o sursă externă în timp ce barca se află la debarcader sau la bază. Sistemul constă dintr-o linie de abur proaspăt și rezidual și încălzitoare cu abur.

Când barca iese din bază, sistemul este curățat și închis.

Pentru a încălzi spațiile submarinului în mișcare în toate pozițiile, se utilizează temperatura mașinilor de funcționare și a tampoanelor de încălzire.

Înainte Cuprins Înapoi

Un cazan ionic simplu cu propriile mâini

După ce v-ați familiarizat cu caracteristicile și principiul prin care funcționează cazanele de încălzire ionice, este timpul să vă puneți întrebarea: cum să asamblați astfel de echipamente cu propriile mâini? Mai întâi trebuie să pregătiți instrumentul și materialele:

• Țeavă de oțel cu diametrul de 5-10 cm
• Borne de masă și neutre
• Electrozi
• Fire
• Tee metalic și cuplare
• Tenacitate și dorință

Înainte de a începe să puneți totul împreună, există trei reguli de siguranță foarte importante de reținut:

• Numai faza este aplicată electrodului
• Numai firul neutru este alimentat în corp
• Trebuie asigurată o împământare fiabilă

Pentru a asambla cazanul cu electrozi ionici, urmați instrucțiunile de mai jos:

• În primul rând, este pregătită o țeavă cu o lungime de 25-30 cm, care va acționa ca un corp
• Suprafețele trebuie să fie netede și fără coroziune, crestăturile de la capete sunt curățate
• Pe de o parte, electrozii sunt instalați cu ajutorul unui tee
• De asemenea, este necesar un tee pentru a organiza ieșirea și intrarea lichidului de răcire.
• Pe a doua parte, faceți o conexiune la rețeaua de încălzire
• Instalați o garnitură izolatoare între electrod și tee (plasticul rezistent la căldură este potrivit)

• Pentru a obține etanșeitatea, conexiunile filetate trebuie să fie potrivite cu precizie una cu cealaltă.
• Pentru a fixa borna zero și masa, 1-2 șuruburi sunt sudate pe corp

Punând totul împreună, puteți încorpora cazanul în sistemul de încălzire. Este puțin probabil ca astfel de echipamente de casă să poată încălzi o casă privată, dar pentru spații utilitare mici sau pentru un garaj va fi o soluție ideală. Puteți închide unitatea cu un capac decorativ, încercând în același timp să nu restricționați accesul liber la acesta.

Cum trăiesc marinarii noștri pe submarine (17 fotografii)

Submarinul are un spațiu interior destul de limitat. Și tot felul de echipamente, combustibil, consumabile sunt amplasate acolo ... Cum sunt găzduiți oamenii acolo, care trebuie să petreacă zile, săptămâni și luni lungi în această lume închisă. Cât de bine gândită este viața lor de zi cu zi?

Pentru submarinele obișnuite să servească pe un submarin, nu este neobișnuit să trăiască într-un spațiu închis. Cu toate acestea, orice civil este interesat de modul în care marinarii se descurcă cu odihna, somnul, procedurile de apă - într-un cuvânt, tot ce are nevoie orice persoană.

Primul lucru care este remarcat de toți cei care reușesc să viziteze submarinul sau să vadă fotografiile făcute acolo este etanșeitatea. Fiecare centimetru de spațiu este cu adevărat salvat. Această fotografie arată scara de-a lungul căreia marinarii coboară în submarin. Totul este compact, îngust și confortabil doar pentru bărbații subțiri. Cele supradimensionate se vor simți cel mai probabil ca Winnie the Pooh încercând să iasă din gaura iepurelui.

Este la fel de înghesuit în interior. Coridoarele sunt înguste, umplute de sus în jos cu aparate și echipamente. Sunt, de asemenea, în bucătărie și chiar în compartimentele în care dorm marinarii.

Galeră

Fiecare centimetru la bord este utilizat în mai multe scopuri simultan.De exemplu, pe submarine mici, sala de mese, dacă este necesar, poate acționa ca o sală de operații, iar compartimentul pentru torpile devine adesea o sală de sport sau o baie. În submarinele moderne, au fost amenajate zone separate în aceste scopuri.

Mizeria ofițerilor

Locurile de dormit nu sunt doar destul de înguste și sunt situate în cele mai neașteptate locuri pentru neinițiați, dar numărul lor nu corespunde cu numărul de angajați de pe submarin. Lucrul este că rutina pe submarin este deosebită: serviciul are loc în schimburi, deci nu se întâmplă niciodată ca toți marinarii să doarmă în același timp. Unul doarme - celălalt este de serviciu și așa - non-stop.

Compartimente de dormit

Pe submarinele mici, o masă pliantă poate fi amplasată în acest compartiment. Din cauza economiilor de spațiu, nu este prevăzută o sală de mese separată pe astfel de submarine. Compartimentele de dormit, conform regulilor, nu sunt încuiate, marinarii intră și pleacă de acolo fără să bată - o tradiție îndelungată, deci este pur și simplu nerealist să vă retrageți acolo.

Sala de mese

Sala de mese este locul în care echipajul mănâncă și se relaxează. Mâncarea de pe submarin este excelentă - la alcătuirea dietei submarinilor, dezvoltatorii au luat în considerare condițiile stresante ale serviciului, așa că au încercat parțial și, pe cât posibil, cu o nutriție bună pentru a compensa lipsa de gratuit spațiu, lipsa luminii solare și tensiune constantă. Prima, a doua și a treia sunt gătite o singură dată - mâncarea nu este păstrată, prin urmare este întotdeauna proaspătă.

Galeră

În primele săptămâni ale drumeției, alimentele perisabile sunt utilizate în mod activ, astfel încât meniul poate include cele mai delicioase delicatese: sturion, caviar sau pește roșu ușor sărat. De exemplu, un astfel de meniu pentru un submarin nu este neobișnuit, ci doar în primele săptămâni de navigație: Mic dejun: Făină de ovăz, pate de ficat, brânză procesată, unt, pâine albă, fursecuri; cafea, ceai, lapte condensat, zahăr - opțional. Prânz: Gustare - caviar de vinaigretă și sturioni; pentru primul - bulion de carne cu legume; pe al doilea - friptură de porc cu paste; desert - fructe proaspete și compot. Cina: Preparat fără primul fel de mâncare plus ciocolată și 50 de grame de vin!

Submarinul stochează întotdeauna o aprovizionare cu alimente pe baza zilelor planificate pe mare. Distilatoarele sunt instalate pe submarine, deci nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la disponibilitatea apei potabile. 50 de grame de roșu uscat este o tradiție care se menține pe orice submarin. Când sunt pe mare o dată pe zi, submarinele - fie pe o barcă nucleară, fie pe una cu motorină - ar trebui să bea doar acea cantitate de vin, nu mai mult. Uscarea roșie ajută la menținerea proceselor importante în corpul unei persoane care se află în condiții de mișcare limitată și reduce nivelul radionucleidelor și ajută să nu înnebunească din cauza stresului.

Mâncare tradițională pe un submarin

Cei care servesc în schimbul de noapte au dreptul la ceai de noapte cu miere, prăjituri, lapte condensat. O mică bară de ciocolată și pește uscat (sabre sau roach) sunt, de asemenea, distribuite. O altă caracteristică a alimentelor de pe submarin este pâinea alcoolizată sau congelată (cel mai adesea), deoarece marinarii puteau mânca pâini și chifle proaspete doar în primele zile de la începerea campaniei. Anterior, pâinea nu era congelată, ci impregnată cu alcool. Apoi bucătarul a pus-o într-un cuptor, unde alcoolul a fost evaporat și o pâine proaspătă, ca o pâine proaspăt coaptă, a căzut pe masă pentru submarinisti.

Fotografie rară: meniul de Anul Nou 1985

Igienă

Un submarin cu un spațiu restrâns necesită anumite reguli de igienă, altfel va fi pur și simplu imposibil să fii acolo. La submarinele mici, desigur, nu există altceva decât un duș - este luat rapid, literalmente în 3-5 minute. Îngrijirea tovarășilor tăi. Marile submarine moderne au, de asemenea, saune și chiar piscine mici, unde marinarii se scufundă după o baie de aburi.

Timp liber

Sursa: avatars.mds.yandex.net

Submarinele nucleare mari cu o navigație autonomă lungă au totul, astfel încât marinarii să nu sufere din lipsă de confort: atât săli de sport, cât și saloane. În cele din urmă, urmăresc filme, joacă jocuri video, ascultă muzică și sărbătoresc sărbătorile.

Sursa: avatars.mds.yandex.net

Sursa: avatars.mds.yandex.net

Desigur, submarinele mici nu au un astfel de simulator din cauza lipsei de spațiu, dar aproape întotdeauna există gantere acolo.

S-a întâmplat

Dar puteți uita de viața personală a submarinistilor în timpul călătoriei. Nicăieri, odată și practic imposibil. Ori dorm sau sunt de gardă. În general, este mai bine să spunem despre acest lucru cu un citat bine-cunoscut: „Pe un submarin, nu poți iubi decât o singură femeie - Una, iar ea, ca o soție arogantă, îți creează toate condițiile. Chiar și mental ".

Știri smi2.ru

Caracteristici de instalare a cazanelor cu ioni

O condiție prealabilă pentru instalarea cazanelor de încălzire ionice este prezența unei supape de siguranță, a unui manometru și a unei aerisiri automate. Echipamentul trebuie să fie poziționat în poziție verticală (orizontală sau înclinată este inacceptabilă). În același timp, aproximativ 1,5 m din conductele de alimentare nu sunt din oțel zincat.

Terminalul zero este de obicei situat în partea de jos a cazanului. La acesta este conectat un fir de împământare cu o rezistență de până la 4 ohmi și o secțiune transversală de peste 4 mm. Nu vă bazați numai pe RAM - nu poate ajuta la curenții de scurgere. Rezistența trebuie să respecte, de asemenea, regulile PUE.

Dacă sistemul de încălzire este complet nou, nu este nevoie să pregătiți conductele - acestea trebuie să fie curate în interior. Când cazanul se prăbușește într-o linie care funcționează deja, este imperativ să-l spălați cu inhibitori. Pe piață există o gamă largă de produse de detartrare, la scară și detartrare. Cu toate acestea, fiecare producător de cazane cu electrozi le indică pe cele pe care le consideră cele mai bune pentru echipamentele lor. Părerea lor ar trebui respectată. Neglijarea spălării nu va reuși să stabilească o rezistență ohmică precisă.

Este foarte important să selectați radiatoarele de încălzire pentru cazanul cu ioni. Modelele cu un volum intern mare nu vor funcționa, deoarece vor fi necesari mai mult de 10 litri de lichid de răcire pentru 1 kW de putere. Cazanul va funcționa constant, risipind o parte din electricitate degeaba. Raportul ideal dintre puterea cazanului și volumul total al sistemului de încălzire este de 8 litri la 1 kW.

Dacă vorbim despre materiale, este mai bine să instalați calorifere moderne din aluminiu și bimetalice cu o inerție minimă. Atunci când alegeți modelele din aluminiu, se preferă materialul de tip primar (care nu este retopit). În comparație cu secundar, conține mai puține impurități, reducând rezistența ohmică.

Radiatoarele din fontă sunt cel mai puțin compatibile cu cazanul cu ioni, deoarece sunt cel mai susceptibile la contaminare. Dacă nu există nicio modalitate de a le înlocui, experții recomandă respectarea mai multor condiții importante:

• Documentele trebuie să indice conformitatea cu standardul european
• Instalarea obligatorie a filtrelor grosiere și a captatoarelor de nămol
• Din nou, se produce volumul total al lichidului de răcire și se selectează echipamentul adecvat pentru energie

ICEBREAKER STRATEGIC SUBAPĂ

Autorul acestui articol, Artem Igorevich Sklyarov, a absolvit Școala superioară de inginerie navală FE Dzerzhinsky Leningrad, după care a slujit trei ani și jumătate pe submarinul Typhoon. Se pare că ar fi continuat să servească acolo acum, dacă situația flotei submarine nu s-ar fi schimbat atât de dramatic ...

Pe mâneca autorului articolului, A. I. Sklyarov, există o dungă cu imaginea unui rechin introdusă special pentru echipajul taifunului.

La 23 septembrie 1980, NATO a anunțat că primul submarin nuclear din clasa taifun sovietic a fost lansat la un șantier naval secret din Severodvinsk și a furnizat toți parametrii săi principali.

Aproape toate premisele Tifonului, care nu au legătură cu zonele de recreere, hrană și locuințe, sunt o „junglă” de fier de mașini și mecanisme, încâlcită cu „viță de vie” de conducte și trasee de cablu cu labirinturi înguste de pasaje între ele.

Principalele tipuri de submarine în ceea ce privește armamentul lor dominant: torpilă, rachete balistice, rachete de croazieră.

Cel mai mare submarin din lume, submarinul rus Typhoon, este echipat cu rachete intercontinentale și este destinat operațiunilor în Arctica.

În interiorul corpului ușor de oțel al crucișătorului Typhoon, există două corpuri cilindrice puternice din titan, interconectate prin trei pasaje prin compartimentele intermediare.

Venind într-un pătrat predeterminat, Tifonul îl patrulează timp de 2 - 3 luni la o viteză aproximativ egală cu viteza unui pas uman rapid.

‹

›

În dicționarul naval, un submarin este definit ca: „O navă capabilă să se scufunde și să funcționeze într-o poziție scufundată”. Submarinele sunt clasificate în funcție de diverse criterii: în funcție de armamentul principal - în rachete, torpile și rachete-torpile; după tipul centralei principale - în nucleare și diesel (baterie diesel); prin proiectare - în carenă simplă, carenă și jumătate și carenă dublă; prin programare - strategic și multifuncțional. Submarinele, împreună cu aviația navală, sunt coloana vertebrală a marinei rusești. Și în Rusia, pe lângă submarinele strategice și polivalente, există o altă clasă a acestora, care nu se găsește în nicio altă țară. Acestea sunt bărci cu rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune și un sistem de direcționare autonom foarte inteligent. Astfel de bărci au fost create în URSS pentru a confrunta portavioanele marinei SUA, iar acum sunt moștenite de Rusia. Dar flota noastră de submarine are și o barcă complet unică. Tipul său poate fi determinat utilizând aceeași clasificare a dicționarului naval: rachetă, nucleară, cu dublă carenă, submarin strategic din clasa Typhoon. Și numele său complet, conform terminologiei adoptate în marina noastră, sună așa: un crucișător strategic cu submarine nucleare grele.

La 23 septembrie 1980, primul submarin sovietic din această clasă a fost lansat la șantierul naval al orașului Severodvinsk, pe suprafața Mării Albe. Când coca era încă în stoc, pe nas, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjitor tras, care era înfășurat în jurul unui trident. Și, deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni altcineva nu l-a văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechin”. Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special cu mâneci cu imaginea unui rechin. Termenul „taifun”, chiar și pentru cei care au servit la el, a rămas secret până de curând.

Această barcă a fost răspunsul nostru către americani, care în aprilie 1979 au lansat prima barcă de clasă nouă, Ohio. Au urmat Michigan, Florida, Georgia și altele; În total, până în 1988, au fost lansate 10 astfel de bărci - crucișătoare submarine uriașe cu dimensiuni: lungime - 170 m, lățime - 12,8 m, înălțime - 10,8 m și cu o deplasare totală de 18 700 tone.

Dar Tifonul nostru nu a fost doar o altă barcă de alt tip nou: a devenit doar una dintre componentele programului grandios cu același nume - Tifon. Acest program a fost radical diferit la scară de toate programele anterioare din URSS și a planificat o scară largă fără precedent a dezvoltării navale. În nord, de-a lungul întregii coaste a Barentului și Mării Albe, au fost construite dane speciale, ateliere, depozite pentru depozitarea pieselor de schimb și mecanisme; le-au fost puse drumuri și căi ferate. Au fost construite așa-numitele „puncte de încărcare” - structuri gigantice, poreclite de oameni pentru o anumită similitudine „spânzurătoare”. S-au efectuat operațiuni de sablare pentru adâncirea fiordurilor în locurile unde se aflau bărcile, au creat în stânci un loc de posibil refugiu în cazul unui atac nuclear etc.

Programul prevedea, de asemenea, o rutină fără precedent de service și operare a submarinelor. În regiunea Moscovei, în orașul Obninsk, în cadrul acestui program a fost construit un centru special de formare cu locuințe, grădinițe, școli și spitale.În ea, înlocuindu-se reciproc, echipajele submarinilor au trebuit să fie instruiți conform unei metode complet noi.

Pentru fiecare crucișător submarin, trebuia să aibă trei echipaje: două echipaje de luptă pentru serviciul de luptă pe mare și un echipaj tehnic pentru depanare, reparații între călătorii și pregătirea pentru o nouă campanie la bază.

Echipajele au trebuit să lucreze așa. Primul echipaj de luptă este în alertă timp de două sau trei luni pe mare, timp în care inevitabil se acumulează la bord unele defecțiuni. La sosirea la bază, nava este predată echipajului tehnic, iar nava de luptă - chiar pe debarcader, cu obiecte personale, încărcată în autobuze confortabile și trimisă la aeroport - direct la un avion special comandat. Mai departe - un zbor de-a lungul rutei Murmansk - Moscova, după care, luându-și familiile, toată lumea pleacă în vacanță în diferite părți ale țării.

Între timp, al doilea echipaj de luptă, bronzat, odihnit și obosit de confortul familiei, zboară împreună cu familiile lor din toată țara în regiunea Moscovei, către Obninsk. Aici submarinistii - pentru a-și reîmprospăta memoria și abilitățile - sunt conduși pe toate simulatoarele, trec teste și, confirmând în cele din urmă eficiența lor ridicată în luptă, zboară cu bunurile lor pe zborul special de întoarcere Moscova - Murmansk. Apoi, echipajul călătorește cu autobuzul special de întoarcere direct la debarcader - pe scara crucișătorului lor, deja pe deplin pregătit pentru o nouă campanie militară. Barca este luată de la echipajul tehnic, scara este îndepărtată și nava intră în serviciul de luptă, controlată de al doilea echipaj de luptă. În același mod, întregul proces se repetă mereu.

Tot ce este descris este deja legat de funcționarea bărcii. Dar a trebuit să fie construit, ceea ce necesita o capacitate de producție colosală. Linia de asamblare singură la uzina de construcție a mașinilor Severodvinsk din Severodvinsk se întinde de-a lungul coastei pe mai mulți kilometri. Dar aceasta este doar o adunare. Piesele componente au fost fabricate în fabrici din toată țara. Se poate încerca doar (deși cu greu va fi posibil) să ne imaginăm cum a fost conceput întregul program ca întreg. Poate că a fost unul dintre cele mai ambițioase programe naționale din URSS.

Nu toate planurile au fost puse în aplicare: nu au fost suficienți bani, timp și relevanța submarinelor strategice cu arme nucleare a devenit oarecum diferită.

Submarinii nu zboară pe un zbor special Murmansk - Moscova: locuiesc permanent într-un oraș militar, la câțiva kilometri de bază. Dimineața, pentru a ajunge la navă, sunt asaltate așa-numitele "kungi" - autobuze uriașe bazate pe camioane KAMAZ. Uneori încărcarea este supravegheată personal de oficiali de rang înalt. Cei care nu puteau să pătrundă în kung călcau direct peste dealuri. Vara, și chiar și pe vreme bună, este o plăcere, dar iarna, într-un viscol, nu puteți ajunge la serviciu și se întâmplă ca serviciul să fie anulat automat.

Construcția structurilor s-a oprit și ea cu mult timp în urmă. Ceea ce a fost deja construit continuă să uimească observatorii americani care vizitează deseori acele părți, iar ai noștri sunt, de asemenea, surprinși. Atât amploarea, cât și neînțelegerea scopului sunt izbitoare. Chiar și pentru specialiști, tunelurile tăiate prin dealuri de granit, drumurile frumoase care duc pur și simplu „nicăieri” rămân un mister: drumul se odihnește la marginea coastei - atât! Dane magnifice, cu comunicații furnizate, structuri titanice cu scop necunoscut - toate acestea nu sunt finalizate, nu au fost niciodată exploatate. Probabil, acum nimeni nu știe exact ce a fost conceput de fapt, ce a fost programul Typhoon în întregime. Și este absolut sigur că acest program nu va fi finalizat niciodată.

Din întregul program, poate doar barca în sine a fost creată integral. Povestea noastră va fi despre ea. Și puteți numi, este chiar necesar să îl numiți pe proiectantul șef al crucișătorului submarin - Igor Dmitrievich Spassky.

Acest submarin, prin proiectare, nu putea fi obișnuit. Trebuia să devină „foarte-foarte”.Acest lucru a fost cerut de mândria creativă și cel puțin ceea ce a făcut ea sfidând eternul dușman probabil - americanii - cu bărcile lor din clasa Ohio. Și în multe feluri am reușit să o facem.

Deplasarea submarinului Typhoon când este complet scufundat este de 27.000 de tone, lungimea este de 170 m, iar lățimea este de 25 m. KAMAZ poate fi instalat pe puntea Typhoon. Înălțimea de la chila până la vârful gardului de la punte este de 25 m, ceea ce corespunde unei clădiri cu șapte etaje și, de altfel, cu tavane înalte. Și când dispozitivele glisante sunt ridicate, se obține deja o casă cu nouă etaje.

În anumite privințe, dar în dimensiunile sale, Tifonul este comparabil, poate, nu cu bărcile, ci cu navele de suprafață și, mai mult, cu cele mai mari. De exemplu, cel mai mare portavion din SUA, Nimitz, are o deplasare standard de 81.600 de tone. Cel mai mare (și în prezent singurul) purtător de avioane "Amiralul Kuznetsov" - 65.000 de tone. Este ușor de văzut că submarinul nostru Typhoon este doar de trei ori mai mic decât cel mai mare portavion de suprafață al acestora.

Armamentul principal de pe Typhoon este 20 de ICBM-uri RSM-52 cu câte 10 focoase nucleare fiecare. Racheta cântărește aproape 100 de tone, are o lungime de 16 și un diametru de 2,5 m.

După cum știți, la 6 august 1945, 71.000 de oameni au murit în Hiroshima, 68.000 de oameni au fost răniți, 60% din oraș a fost distrus. Între timp, puterea primei bombe americane era de doar 20 de kilotone, ceea ce echivalează cu un focos nuclear. Ne putem imagina ce potențial distructiv este concentrat pe o astfel de barcă - acestea sunt 200 de orașe precum Hiroshima. Și ca armă defensivă, există șase tuburi torpile și câteva zeci de torpile și rachete torpile la bord.

Pentru comparație, Ohio are 24 de rachete Trident cu 14 focoase fiecare și acest lucru ar putea distruge 336 de orașe. Adică, în cel mai important lucru - în arme - „Tifonul” nu a reușit să devină „cel mai mult”. De ce s-a întâmplat? Dar pentru că cu dimensiuni comparabile cu racheta noastră (lungime 13,4 m și diametru 2,1 m), Tridentul cântărește de aproape 2 ori mai puțin - 59 tone.

Până de curând, bărcile strategice cu rachete balistice erau înconjurate de o anumită aură de mister și romantism și, în general, principala proprietate tactică a submarinelor este stealth-ul lor. Acest lucru este dublu adevărat pentru transportatorii de rachete submarine care patrulează într-o piață necunoscută, în întinderile și adâncimile nesfârșite ale oceanelor, de unde pot fi lansate brusc rachetele. Întreaga flotă inamică și mai ales bărcile sale de vânătoare sunt în căutare, urmărind transportatorii de rachete submarine, vânându-i. Și bărcile lor de vânătoare îi apără. Vânătorii au urmăriri, detașamente, evaziuni, dar toată această poveste de dragoste nu este pentru un purtător de rachete. Se târăște încet și pe furiș la cea mai liniștită viteză, aproximativ 5 noduri (acest lucru este echivalent cu mersul rapid al omului) Și așa timp de 2-3 luni - departe de romantism, muncă monotonă și grea, cu surprize familiare zilnice. Chiar și exercițiile zilnice de lansare a rachetelor nu adaugă prea multă varietate.

Tifonul submarin diferă prin faptul că a fost creat special pentru navigația în Arctica - sub gheață. Principala sa centrală electrică este proiectată să funcționeze în apele reci ale Arcticii și, dacă temperatura apei din jur crește peste +10 grade, atunci aceasta poate crea deja probleme destul de grave pentru mecanici. Prin urmare, Tifonul a primit ordin să călătorească către oceanele calde din sud. Nu poate merge undeva la Atlantic, mai ales la Marea Mediterană caldă. Cu toate acestea, nu are sens pentru el să meargă undeva departe la latitudinile sudice, deoarece nu există loc pentru el în Oceanul Mondial mai sigur și mai confortabil decât sub gheața sa nativă arctică.

Adâncimea medie a Oceanului Arctic este de 1225 m, cea maximă este de 5527 m, dar o parte semnificativă a fundului său este fondul continental, unde adâncimile sunt relativ puțin adânci.Tifonul este conceput special pentru aceste adâncimi de câteva sute de metri, iar în aproape orice zonă a oceanului rece există un loc atât de retras pentru ca acesta să se întindă pe pământ și să se ascundă.

Mișcarea purtătorului de rachete este asigurată de două reactoare nucleare presurizate cu o capacitate de 360 ​​MW fiecare. Această energie ar fi suficientă pentru a ilumina orașul erou Murmansk cu puținele sale suburbii. Pe o barcă, această putere este cheltuită pe rotația a două turbine cu abur, care rotesc două elice cu șase pale cu un diametru de trei înălțime umană.

Contururile exterioare ale bărcii seamănă cu o pâine aplatizată, dar aceasta este doar forma corpului exterior subțire și ușor. Scopul său este de a reduce rezistența atunci când conduceți sub apă. În interior este un caz solid cu mașini, mecanisme și oameni care trăiesc printre ele. Această carcasă Typhoon interioară și robustă este unică și nu a mai fost făcută până acum. Se compune din doi cilindri paraleli în formă de trabuc cu diametrul de 10 metri fiecare cu trei treceri prin compartimentele intermediare: în prova, în centru și în pupă. Astfel, se dovedește că două bărci sunt situate într-o singură corp ușor comun. Acestea sunt denumite, de obicei, „port” și „tribord”, adică întregul trabuc cilindric stâng și drept. În aceste părți solide, totul este duplicat: reactoare, turbine, toate mecanismele și chiar cabine, deci există doar două în suportul de rachete. Și dacă totul eșuează într-o jumătate, atunci cealaltă vă va permite să finalizați complet misiunea de luptă și să vă întoarceți la bază. Pentru a distinge laturile din dreapta și din stânga, este obișnuit să numerotăm totul din stânga cu numere pare, iar totul din dreapta cu numere impare. Apropo, toți specialiștii din echipă au, de asemenea, exact o pereche și sunt numiți specialiști ai panourilor din dreapta și din stânga.

Între corpurile ușoare exterioare și carcase interioare durabile, există un spațiu destul de mare în care se află rezervoarele de imersie, tot felul de containere și, în general, tot ceea ce nu poate fi protejat de presiune ridicată și de acțiunea apei de mare. Și containerele cu rachete sunt, de asemenea, situate lângă Tifun în acest spațiu: între părți - în fața bărcii, în fața timoneriei. Apropo, aceasta este singura rachetă în care rachetele sunt situate în fața timoneriei. Alte bărci, parcă, „trag” rachetele în spatele lor, iar Tifonul își „împinge” rachetele în fața sa.

Când se scufundă, întregul spațiu dintre părți este umplut cu apă de mare, iar barca accelerează și trage toată această masă de apă împreună cu ea. Apa constituie masa totală în mișcare, care determină inerția bărcii și, prin urmare, manevrabilitatea acesteia.

Principalul dușman extern al submarinelor este zgomotul. El demască barca, care este, în general, o chestiune de viață și de moarte pentru un submarin cu rachete. S-a dovedit că în Typhoon, interacțiunea dintre corpurile simple, ușoare și complexe, durabile a făcut posibilă atingerea unor niveluri de zgomot reduse fără precedent. Tifonul a obținut, de asemenea, un alt rezultat - destul de neașteptat -. Ei spun că, odată, undeva în zona Spitsbergen, o femeie de balenă albastră a confundat crucișătorul cu o balenă masculină și a încercuit câteva ore, încercând să se împerecheze cu el. Ea a emis un vuiet care s-a transformat într-un fluier, iar acustica a reușit chiar să înregistreze această serenadă de dragoste pe bandă magnetică. De asemenea, ei spun că balenele ucigașe frecează uneori pe corpul navei și scârțâie și fluieră în același timp, ca păsările, peste întregul ocean. Pentru cine iau crucișătorul nu este complet clar, ci clar pentru cineva de-al lor. Și, în orice caz, este evident că caracteristicile de zgomot ale Tifonului nu sperie viața marină, ci chiar invers. O realizare foarte interesantă, deși abia planificată în avans.

Principalele arme sunt cele dezvoltate la NPO. VP Makeev rachete balistice intercontinentale - situate în arbori verticali între două laturi puternice (cilindri) în prova navei.La fel ca un cordon ombilical, aceste rachete sunt conectate prin comunicații cu echipamentele din compartimentele corpului robust, care, de altfel, nu este complet simetric. Echipamentul de pe o parte servește la testarea rachetelor, iar cealaltă pentru pregătirea și efectuarea lansărilor.

Fiecare dintre aceste rachete de 100 de tone este capabilă să atingă o țintă la o distanță de până la 9000 km, ceea ce înseamnă că puteți ajunge la ecuator din Polul Nord. Și chiar înainte de America, acest lucru era suficient și cu atât mai mult - prin urmare, submarinele au avut ocazia să nu se îndepărteze de bazele lor nordice. Este convenabil și sigur. Dar dacă continuăm să comparăm „Taifunul” nostru cu „Ohio” american, atunci raza de tragere a rachetelor Trident este și mai mare - aproximativ 12.000 km. O astfel de gamă a oferit posibilitatea de a scoate la iveală orice punct de pe teritoriul URSS din Oceanul Indian, cel mai sigur pentru Statele Unite.

Pe Typhoon, echipajului i se oferă nu numai condiții de viață bune, ci și de neconceput, de bune pentru submarine. Asta, probabil, s-ar aștepta de la Nautilus, dar nu de la o barcă adevărată. Pentru confortul său fără precedent, Tifonul a fost poreclit „hotelul plutitor” - parțial din invidie, parțial cu un anumit dispreț. Aparent, atunci când au proiectat Typhoon, nu s-au străduit în mod deosebit să economisească greutatea și dimensiunile, iar echipa de aici este găzduită în cabine din lemn învelite în plastic, precum 2, 4 și 6 dane, cu birouri, rafturi pentru cărți, dulapuri pentru haine. chiuvete și televizoare. Există, de asemenea, un complex special de recreere pe Typhoon: o sală de sport cu un perete suedez, o bară transversală, un sac de box, mașini pentru biciclete și canotaj și benzi de alergare. (Adevărat, unele dintre acestea - într-un mod pur sovietic - nu au funcționat de la bun început.) Există, de asemenea, patru dușuri, precum și până la nouă latrine, ceea ce este, de asemenea, foarte semnificativ.

Și sauna căptușită cu scânduri de stejar, în general, este concepută pentru cinci persoane, dar dacă încercați, puteți așeza zece în ea. Pe măsură ce temperatura crește, stejarul începe să emită o aromă complet unică, care este foarte utilă pentru plămâni. Și există, de asemenea, o mică piscină pe barcă: 4 metri lungime, 2 metri lățime și 2 metri adâncime. Piscina poate fi umplută fie cu apă de mare proaspătă, fie sărată - rece sau caldă. Există, de asemenea, un solar pe Typhoon, unde puteți face o baie cu ultraviolete, dar, dintr-un anumit motiv, bronzul se dovedește cu un fel de nuanță verzui.

Într-un salon confortabil și liniștit, unde există scaune balansoare și canare, pești și flori de interior, puteți transforma unul dintre pereții săi într-un peisaj - la alegere: pădure, munți, stepă, plaja din Crimeea și multe altele - doar aproximativ trei zeci de opțiuni. Și în afară de această sală există și o cameră cu sloturi pentru amatori.

Pe Typhoon funcționează două camere de lucru: una pentru ofițeri, cealaltă pentru ofițeri și marinari. După cum știți, compania de mizerie este numită pe navă "o cameră pentru recreere colectivă, cursuri, întâlniri și o masă comună". Patru mese pe zi erau luate la bord. Meniul este cel mai rafinat din sistemul sovietic și destul de tolerabil în condițiile finanțării moderne a flotei. Micul dejun, prânzul și cina standard trebuie să conțină ceva cărnos. Și o dată pe zi, se pune un pahar mic de vin uscat, doar 50 de grame - nu pentru beție, ci pentru combaterea deficitului de vitamine. Se acceptă și așa-numitul ceai de seară („așa-numitul” - pentru că sub apă zilele obișnuite par să dispară) cu lapte condensat, miere, prăjituri, covrigi. Bucătarii de nave (coca) sunt renumiți în special pentru priceperea și invenția lor. Fostul ofițer al taifunului AA Kulakov a povestit cum, într-unul din restaurantele din Moscova, a fost tratat cu o salată de alge unică și foarte scumpă, pregătită de un celebru bucătar chinez. Dar nu a fost posibil să-l surprinzi pe ofițer cu această salată, deoarece el gustase la fel înainte, când servea pe un submarin. S-a uitat chiar în bucătărie pentru a vedea dacă bucătarul îi gătește acolo? Dar nu: chiar era un adevărat chinez.

Și bucătarii navali nu sunt în niciun fel inferiori față de cei de la restaurant, iar vasele pregătite de aceștia sunt consumate de obicei curate. Mai mult, mâncarea nemâncată, la fel ca toate deșeurile alimentare în general, este o problemă foarte gravă la un submarin.

Nu există coșuri de gunoi pe submarin, este imposibil să depozitați deșeurile putrezite și, dacă se răspândește miros agresiv prin compartimentele submarinului, atunci este aproape imposibil să le rezistați. Prin urmare, deșeurile alimentare și orice alte gunoaie de pe barcă sunt ambalate în pungi de plastic speciale și o dată la trei zile sunt „împușcate” peste bord dintr-un aparat special DUK (pentru a scoate containerele). Apropo, apropo, nu este deloc ușor de făcut - mult mai dificil decât în ​​spațiu. Acolo, când trapa camerei de tranziție este deschisă, vidul cosmic aspiră totul de la sine, dar sub apă, dimpotrivă, trebuie să „împingeți” presiunea externă a apei. Iar pungile „împușcate” cu deșeuri se scufundă apoi în fund, unde conținutul lor este mâncat treptat de locuitorii mării.

Orice altceva, care nu este inclus în fabuloasa listă de cabine, zone de recreere și săli de mese, este o „junglă” de fier de mașini și mecanisme, încâlcită cu „viță de vie” de conducte și trasee de cablu cu labirinturi înguste de pasaje între ele. Aceste „jungle” sunt ingrate de descris și sunt interesante, poate, doar pentru specialiști.

Aerul de la bord este controlat foarte atent, fixând și reglând mai mult de zece parametri. Acesta este purificat în mod constant de impurități dăunătoare și dioxid de carbon, pentru care sunt utilizate sisteme întregi de filtre și absorbante. Oxigenul este produs de două instalații speciale care împart apa proaspătă în hidrogen și oxigen prin intermediul electrolizei. (Apa proaspătă în sine este parțial luată cu ele și parțial „fiartă” cu ajutorul instalațiilor de desalinizare „speciale”.) Hidrogenul este îndepărtat peste bord și oxigenul este injectat în atmosfera compartimentelor și agitat prin ventilație. Cantitatea sa se menține la același nivel - 21%. Ei curăță foarte atent aerul de pe taifun de praf: nu există un astfel de aer curat pe pământ. Dar este încă imposibil să o comparăm cu cea naturală: niciun truc artificial nu poate înlocui aerul natural real și lumina soarelui. Iar pentru marinarii ușor verzi după o lungă ședere sub apă, aerul real viu pare fabulos de parfumat și dulce.

Este ușor să se piardă o persoană care urcă pe o barcă pentru prima dată fără un ghid. Odată observatorii de la Academia de Științe din URSS au plecat pe mare pe taifun și unul dintre ei a decis să meargă singur pe crucișător. Nava ieșea deja de pe debarcader, la bord, ca întotdeauna în această perioadă, a existat frământări, iar enervantul explorator se împiedica. Împins de curiozitate, a continuat să strecoare prin compartiment după compartiment, nimeni nu era interesat de el și nu-l deranja. Și dintr-o dată puntea de sub picioarele sale a dispărut și, după ce a zburat la aproximativ 4 metri în jos, s-a prăbușit în cutii de carton goale. De îndată ce a reușit să distingă carcasele de porc înghețate care se legănau pe cârlige, a văzut o trapă deasupra lui închisă. A devenit întuneric, liniște și frig. A strigat, a bătut pe fier cu mâinile goale - fără rezultate. Pentru a nu se rigidiza, a început să se ghemuit. Ghemuit și ghemuit - niciodată ghemuit atât de mult în viața mea. Între timp, ora mesei se apropia, iar cocasele au coborât după carne. Au deschis camera de aprovizionare și, din întunericul înghețat, un bărbat straniu zâmbitor a alergat brusc în întâmpinarea lor, bombănind incoerent și gesticulând cu mâinile amorțite. Zvonul incidentului s-a răspândit instantaneu pe nava. Marinarii care nu au închis trapa de încărcare la timp au primit o certare și, în general, toată lumea a primit-o. Și persoana salvată, apropo, a fost foarte norocoasă de data aceasta, deoarece de obicei congelatorul este deschis nu mai mult de o dată la două zile. Și este doar un accident că în acel moment au existat cotolete în meniu, dar pentru prima punere de carne nu a fost la îndemână. Prin urmare, a petrecut doar două ore într-un singur trening la o temperatură de minus 10 grade.Apropo, s-a dovedit că alți observatori nici nu au observat dispariția unui coleg și, într-adevăr, nimeni de la bord nu a observat un astfel de „fleac”. Și după acest incident, toți cei care soseau la bordul taifunului - observatori, inspectori, jurnaliști etc. - chiar și pe debarcader, sunt instruiți cu strictețe că trebuie să vă deplasați în jurul bărcii cel puțin în perechi. De asemenea, este recomandat să vă amintiți imediat ruta principală de viață: cabină - galeră - latrină. Și din acest traseu - nicăieri și dacă aveți nevoie de ceva, atunci doar cu o persoană însoțitoare.

De obicei barca pleacă în misiune într-o campanie în secret, adânc noaptea, pentru a nu vedea dușmanul vigilent. Adevărat, „noaptea adâncă” în vara polară este un concept relativ, dar nu se poate face nimic în acest sens - este o tradiție. Toată porunca iese pentru a vedea barca afară, dar în niciun caz rude: acesta este un rea augur. Vederea este strictă, zgârcită, scurtă. Întoarcerea dintr-o excursie este cu totul altă problemă. Barca se întoarce de obicei în timpul zilei (deși imaginați-vă o „zi” într-o iarnă polară). Și aceasta este o sărbătoare obișnuită. Desigur, toată comanda iese în întâmpinarea bărcii, dar cel mai important lucru pentru submarini sunt familiile, care sunt, de asemenea, toate, în plină forță, cu copii adunați la „coloana vertebrală” a debarcaderului. Vin prieteni și cunoscuți, tot orașul turmește. Mai mult, pe debarcaderul însuși, civilii nu sunt încă autorizați. Un crucișător greu acostează încet, pentru o lungă perioadă de timp, durează trei sau patru ore. Chiar și într-o zi polară „fierbinte” este destul de frig, foarte vânt, dar toată lumea așteaptă cu răbdare.

În cele din urmă, crucișătorul a fost ancorat. Întreaga echipă (cu excepția celor de serviciu) se aliniază pe debarcader. Comandantul diviziei felicită echipajul pentru sosirea și îndeplinirea cu succes a misiunii de luptă. Comenzile, medaliile și bretelele sunt acordate solemn - de obicei, tocmai în prezent se acumulează premii și titluri. Soțiile ofițerilor și ofițerilor de mandat pregătesc un pachet destul de mare cu dulciuri, prăjituri și alte lucruri gustoase și le predă recruților. Sunt foarte puțini pe crucișător, dar practic nu este nimeni care să-i întâlnească, săracii, în oraș. Întreaga echipă primește și un purcel prăjit - acesta este și un obicei sacru. După aceea, familiilor și prietenilor li se permite să discute cu echipajul, dar foarte scurt: îmbrățișați, vorbiți, comunicați cele mai urgente lucruri, gustați ceva ușor, cel mai adesea șampanie. Și o jumătate de oră mai târziu, echipajul se întoarce din nou la bord și stă acolo timp de aproximativ șase ore: acest lucru este necesar pentru a scoate reactorul din funcțiune și a începe să-l răcească. Întregul echipaj, desigur, trebuie să fie în deplină pregătire, deoarece acest proces este unul foarte responsabil.

Iarna merg și drumeții noaptea. Mergând pe întuneric la suprafață, Tifonul este o priveliște destul de ciudată: un munte negru, încet și fără sunet, cu o singură lumină pulsantă (pulsar) pe timonerie.

În primul rând, crucișătorul trebuie să depășească un fiord lung curbat, cu numeroase insule. Golful și fiordurile peninsulei Kola și nu numai aceasta constituie, în general, un pericol sporit pentru navigație. Mai ales pentru Typhoon, deoarece tirajul său depășește 12 metri. Când trebuie să intrați în baza de reparații din Marea Albă superficială, acestea suflă prin toate rezervoarele și ies din apă cât mai mult posibil: chiar și marginile șuruburilor sunt afișate deasupra apei. Se târăsc foarte încet, însoțiți de o pereche de remorchere și, din când în când, se retrag, simțindu-se pentru un canal îngust și superficial pentru Tifon. Apropo, pentru astfel de manevre pe crucișător mai există două șuruburi mici: unul - în prova, celălalt - în pupa - se extind de jos și pot roti 360 de grade.

Anterior, fiordurile erau literalmente înghesuite cu lumini și radio-balize, aliniere la sol și alte repere. Acum aproape jumătate din aceste fonduri au nevoie de reparații sau înlocuiri. Trebuie să ne scoatem pălăria în fața comandanților, navigatorilor și ofițerilor de gardă, care reușesc să escorteze un astfel de uriaș în străzi înguste. Și acest lucru se face prin metodele Pomorilor, în mod vechi, prin ochi.Prin vorbire din gură, ele transmit indicii vizuale care sunt de înțeles doar celor inițiați. Legenda cablajului sună astfel: de îndată ce prima piatră apare din spatele acelei pietre, luați 5 grade spre dreapta, iar când apare a doua - alte 3 grade la dreapta etc. Aceste informații nu sunt incluse în niciun document oficial. Poate fi atribuită pe bună dreptate artei populare orale.

În larg, unde adâncimea este deja suficientă, barca se scufundă. Nu va apărea din nou timp de trei luni, cu excepția cazului în care este necesar să o faceți intenționat. În tot acest timp, barca trebuie să dispară, să se dizolve. Nu va da niciun semnal, nici un mesaj la radio - doar ascultă. Și numai atunci, după ce s-a întors din campanie, apare brusc în aproximativ același loc în care s-a scufundat. Romantismul secretului este ceea ce o caracterizează.

Deci, crucișătorul a mers la punctul de scufundare. Pregătirile finale înainte de scufundare. Totul este verificat foarte atent, până la faptul că oamenii de la bord sunt numărați peste cap: Doamne ferește să uite pe cineva de mai sus. Și abia apoi trapa superioară a turnului de comandă este fixată în jos și începe scufundarea. Pentru aceasta există un întreg sistem de așa-numitele tancuri de balast principale. Când crucișătorul este la suprafață, acestea sunt „suflate” (umplute cu aer) și nava pluteste la suprafață. Când rezervoarele sunt complet umplute cu apă, barca este capabilă să atârne liber în apă - la orice adâncime. Pentru scufundare, rezervoarele sunt umplute unul câte unul. Nava este ușor scufundată, apoi cârmele de prova sunt extinse, care sunt de obicei ascunse într-o carenă ușoară. Ultimele rezervoare sunt umplute cu apă și, în același timp, arcul și pupa sunt direcționate pentru imersiune. Cruiserul, înclinat ușor înainte, dispare ușor de pe suprafața apei. Întregul proces durează de obicei un taifun nu mai mult de 20 de minute.

Există totuși situații în care o nevoie urgentă de a dispărea de la suprafață, există doar două dintre ele: fie o navă, fie un avion inamic. Și apoi întregul proces de scufundare durează câteva momente. Conceput pentru astfel de situații de urgență, rezervorul de imersie rapidă este aproape instantaneu umplut cu apă prin două deschideri mari. Croaziera își pierde imediat flotabilitatea și coboară ca o piatră. Acest proces se desfășoară ca o avalanșă: trapa superioară a turnului nu a fost încă închisă, iar puntea pleacă deja de sub picioarele noastre. Comandantul se aruncă în trapă în ultimul timp, iar acesta îl lovi cu piciorul, ajungând uneori să-și ia ultimele găleți de apă cu gheață pe cap. Dar de îndată ce întreaga navă a dispărut sub apă, trebuie să fie „prinsă” imediat - pentru a opri căderea sa. Pentru a face acest lucru, apa este scosă urgent din rezervorul periculos printr-o supapă specială folosind aer la o presiune de 400 de atmosfere. Dacă întârziați cu acest lucru, atunci crucișatorul poate cădea la o adâncime periculoasă.

Apropo, se disting următoarele adâncimi pentru submarine: periscop (foarte mic, la care suprafața mării poate fi observată printr-un periscop); limitare (la care corpul nu este încă deteriorat); Cu 20% mai puțin decât limita - funcționare (care garantează funcționarea normală pe termen lung a tuturor sistemelor și dispozitivelor); design (de 1,5 ori și de mai multe ori mai mare decât limita). Deci, barca nu trebuie să cadă mai adânc decât adâncimea maximă, altfel poate să scufunde și mai adânc, acolo unde fie lovește solul cu accelerația sa, fie va fi zdrobită de presiunea apei.

Scufundarea la adâncimi mari este în general periculoasă. Nimeni nu știe exact unde este adâncimea calculată, pentru că atunci când se atinge adâncimea maximă, nava începe deja să o simtă. Corpul său robust din oțel foarte gros începe să trosnească din compresia rezistentă. Micsorându-se, stoarce cabinele și, dacă ușile cabinelor erau deschise înainte de scufundare, atunci nu mai este posibil să le închideți la adâncime și, dacă sunt închise, atunci nu le pot deschide forțe. După ieșirea la suprafață, totul revine la normal.

Ultima persoană care vede suprafața mării când scufundă este comandantul care se uită prin periscop.(Conform instrucțiunilor, el trebuie să stea la periscop atât în ​​timpul scufundării, cât și la urcare). Un incident amuzant s-a întâmplat la începutul anilor 90 undeva în ape neutre. Din anumite motive, Tifonul a trebuit să iasă la suprafață. Era o ceață completă și calmă. Echipajul s-a târât la etaj împrăștiat pe puntea alunecoasă, reparând unele defecțiuni minore fără grabă nejustificată. Totul a fost liniștit și calm și dintr-o dată silueta avionului de recunoaștere norvegian „Orion” - vechiul dușman al tuturor submarinelor noastre din Marea Barents - plutește din ceața lăptoasă drept înainte. Acest „pterodactil” zboară deasupra cabinei însuși și din ea, ca puricii, se pot revărsa geamanduri portocalii - microfoane marine mici speciale. Plutesc la suprafață, ascultă sub și în jurul apei și transmit centrului date despre prezența submarinelor rusești. Totul s-a întâmplat atât de neașteptat și de repede încât echipa a rămas în picioare cu gura deschisă, înconjurată de flote NATO. Când vuietul avionului a început să crească din nou, comandantul a urlat de pe pod: „Toată lumea jos! Imersiune urgentă !!! ". Oamenii de pe punte au fost aruncați ca vântul: cu un vuiet și strigăte, unul după altul s-au scufundat în trapă, au căzut unul pe altul pe umeri. Între timp, puntea coborâse deja. Comandantul a aruncat o privire în jurul podului („Pare totul!”), De asemenea, s-a scufundat și a închis trapa. În postul central, comenzile de luptă erau deja distribuite, intercalate cu impresii: cineva și-a uitat mănușile în vârf, cineva și-a pierdut capacul, cineva și-a lăsat instrumentele. Comandantul își înfigea în mod obișnuit fruntea în fereastra periscopului și dintr-o dată ... în loc să alerge orizontul în sus, a văzut fața înclinată a vâslelor. Câteva secunde mai târziu, crucișătorul a zburat la suprafață, iar câteva secunde mai târziu, un șalup umed a intrat în stâlpul central. Cu un folclor rus aproape complet, și-a exprimat nemulțumirea față de cei prezenți. În spatele lui se rostogoli comandantul, care deja cu un folclor rus complet și-a exprimat nemulțumirea față de șalupul, de mama sa, de toți cei prezenți, și de norvegieni etc. etc. Lui șalup i s-a dat un pahar cu alcool - pentru a restabili sănătatea și mustrare severă - pentru orice eventualitate. A rămas un mister, inclusiv pentru bărbatul însuși, cum nu putea auzi vuietul comandantului și, de asemenea, cum el, având 130 kg greutate vie (!), A reușit să urce pe timonerie și chiar să sară pentru a apuca ascensiunea periscop. Această urgență a zburat imediat în jurul întregii peninsule Kola. Și a dat naștere la o duzină de instrucțiuni suplimentare pentru înregistrarea personalului pe nave de suprafață și submarine.

(Urmează finalul.)

Submarin nuclear "Kikimora Kalugin", proiect P-95K

Acasă »Construcții navale alternative - Flote care nu existau» Submarin nuclear "Kikimora Kalugin", proiect P-95K

Construcții navale alternative - Flote care nu existau Construcții navale alternative - Care flote nu existau

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Favorite Favorite Favorite 0

O pagină pe site-ul meu - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (există imagini la rezoluție mai mare)

Am desenat primul concurs Kikimora pentru Groaza adâncimilor singur în secret total (astfel încât nimeni să nu fure ideea), așa că a ieșit exact așa cum am intenționat. După încheierea competiției și publicarea proiectului, participantul la forumul Paralay ikalugin a propus să realizeze o versiune revizuită, care prin numele inițiatorului a devenit cunoscută sub numele de Kikimora Kalugin.

Dacă competitivul Kikimora s-a concentrat pe capacitățile multifuncționale (un compartiment de rachete separat în plus față de armamentul torpilei) și diverse soluții creative (cum ar fi un TA de 605 mm), atunci accentul lui Kikimora Kalugin a fost pus pe războiul antisubmarin, armamentul de torpilă întărit din 533 -calibru mm cu un complex suplimentar de protecție activă. De asemenea, au fost aduse o serie de îmbunătățiri armelor hidroacustice și radio-tehnice.

Submarin nuclear Kikimora pentru competiția „Teroarea adâncului”

Soluții tehnice

Pentru viitorul submarin nuclear promițător al flotei ruse, au fost adoptate următoarele soluții tehnice:

1. Bazat pe competitivul Kikimora
   Coca este preluată din proiectul P-95, menținând în același timp arhitectura generală și dimensiunile de bază. Diferențele constau în soluțiile de amenajare (care sunt discutate mai jos) și într-un set diferit de arme. Centrala electrică este practic aceeași ca pe P-95. Diferențele constau în puterea mai mare a generatorului de turbină (4000 kW) și a motorului electric cu viteză redusă (2000 kW sau 2700 CP), care mărește viteza de funcționare cu zgomot redus la 9 noduri.
2. Țintirea războiului antisubmarin
   Scopul era capacitatea de a rezista submarinului nuclear american din clasa Virginia și clasei britanice Astute. Conceptul de armă s-a schimbat. S-a decis abandonarea compartimentului cu UVP pentru rachete anti-navă și de croazieră. Reveniți la calibrul standard de muniție - 533 mm, numărul de tuburi torpilă a crescut la 8 bucăți, iar muniția 533 mm la 30 de unități. În același timp, datorită creșterii puterii armamentului pentru torpile, posibilitățile de utilizare a rachetelor nu se pierd. Barca este echipată cu complexul Calibru.
3. Protecție activă anti-torpilă
   Pentru a contracara muniția inamică antisubmarină, nava a primit la bord 8 tuburi de torpilă de 324 mm - lansatoare. Tuburile torpilei sunt situate în mijlocul corpului, lăsând pantalonii în al doilea compartiment. Există, de asemenea, muniție în al doilea compartiment. Rachetele și anti-torpilele complexului „Pachet” sunt folosite ca muniție.
4. Cele mai noi arme electronice
   Barca este echipată cu o deschidere mare cvasiconformală HAS (în loc de o „minge”). Un aspect similar este implementat pe submarinul proiectului 677. De asemenea, barca are două antene conforme la frecvență joasă la bord și este echipată cu dispozitive retractabile care nu pătrund în corpul puternic.
5. Fiabilitate ridicată a echipamentului și bună locuință
   Datorită cerințelor reduse de putere, centrala are o greutate specifică mai mare în comparație cu ambarcațiunile din proiectele anterioare, ceea ce face posibilă creșterea fiabilității echipamentelor. Acestea. eforturile echipajului de a menține echipamentul în stare de funcționare vor fi semnificativ mai mici, iar barca va avea o rată de utilizare mai mare decât în ​​cazul proiectelor mai vechi. Nivelul ridicat de locuit este asigurat de suprafața mare a spațiilor rezidențiale și utilitare. Tot personalul este amplasat în trei compartimente cu cinci niveluri (2, 3 și 4). În același timp, posturile de luptă sunt situate pe etajele superioare, iar camerele rezidențiale și utilitare pe cele inferioare. Acest lucru vă permite să creați un aspect rațional al spațiilor de locuit, luând în considerare cerințele ergonomice, pentru a reduce nivelul de zgomot și vibrații, pentru a echipa barca cu un sistem eficient de încălzire, ventilație și aer condiționat.

Caracteristici de performanță și design

Barca are o arhitectură cu o jumătate de corp. Corpul este format din 8 compartimente. Corpul din zona compartimentelor 2,3 și 4 are un design unic și un diametru robust al corpului de 10,5 metri, iar în rest - un corp dublu. Diametrul carcasei robuste a 1, 5 și 6 compartimente cilindrice este de 8,6 metri. Carcasă robustă cu 7 și 8 compartimente - tronconică. Materialul corpului ușor și durabil este oțel de înaltă rezistență.

Caracteristici tactice și tehnice

Nume	Indicator
Deplasare	suprafață - 6.000 tone sub apă - 7.000 tone marjă de flotabilitate - 16.7%
Dimensiuni (editați)	lungime - 95,0 m lățime - 16,0 m (corp - 10,5 m) pescaj - 8,0 m
Viteză	suprafață - 12 noduri cu zgomot redus - 9 noduri cu viteză maximă - 25 noduri
Adâncimea de scufundare	de lucru - limita de 400 m - 550 m
Autonomie	100 de zile

Compartimente pentru bărci

Primul compartiment

- torpila, în jumătatea sa superioară există pantaloni de tuburi torpile și toate munițiile de 533 mm (30 de unități) pe rafturi automate. Sub ea este o cameră cu rafturi pentru echipamente de arme electronice, ventilație și aer condiționat al compartimentului. Sub ele se află prinderile și groapa bateriei.

Al doilea compartiment

- torpilo-tehnic. De-a lungul laturilor compartimentului există 8 324 mm TA, 4 din fiecare parte, în carcase puternice concepute pentru adâncimea completă de imersiune.De asemenea, în compartiment se află poziții de luptă pentru controlul tragerii torpilelor.

Al treilea compartiment

- management. Pe puntea superioară există un stâlp central și o incintă BIUS. Pe puntele 2, 3 și 4 - spații de locuit și medicale. Puntea 5 - țineți.

Al patrulea compartiment

- mecanisme auxiliare. Punțile 1 și 2 - casele de comandă și unitatea de putere Generator diesel REV, compresoare și unitate frigorifică. În același compartiment există un kaboz și cămară pentru depozitarea alimentelor.

Al cincilea compartiment

- reactor. Reactorul în sine cu echipamentul său este izolat de restul bărcii prin ecranare biologică. PPU în sine, împreună cu sistemele, este suspendat pe grinzi în consolă încorporate în pereți etanși.

Al șaselea compartiment

- turbină. un generator de turbină (sub platformă) și o turbină cu viteză maximă (sub platformă) sunt amplasate pe o platformă amortizată, iar condensatori separați pentru turbină și generator de turbină sunt, de asemenea, acolo. Blocul se află pe cadrul intermediar prin intermediul amortizoarelor, care este fixat pe pereți prin cea de-a doua cascadă a amortizorului.

Al șaptelea compartiment

- un motor electric cu canotaj. pe o platformă specială amortizată, un motor electric reversibil cu viteză redusă cu un ambreiaj pentru oprirea GTZA.

Al optulea compartiment

- timon. Prin ea trece o linie de arbore cu un lagăr principal de prindere în arc și o garnitură de etanșare a arborelui elicei în pupă. Compartimentul este cu etaj dublu. De asemenea, găzduiește compartimentul pentru timon, care găzduiește mașinile hidraulice de direcție, precum și capetele timonului și ale cârmei.

Deasupra celui de-al doilea, al treilea și al patrulea compartiment există un gard pentru cabină și dispozitive retractabile. La pupa - patru stabilizatori formează penajul de la pupa. Intrarea principală a submarinului este prin gardul cabinei. În plus, există trape auxiliare și de întreținere deasupra primului, al cincilea și al șaptelea compartiment.

Echipaj - 60 de persoane, inclusiv 35 de ofițeri și 25 de ofițeri, ofițerii superiori sunt cazați în cabine simple, ofițeri în cabine duble, ofițeri în cabine cu patru paturi. Locuințele de locuit sunt situate în al doilea și al treilea compartiment, în bucătărie și sistemele de ventilație în cel de-al patrulea compartiment. Suprafața medie de locuit este de 3,1 m2 de persoană.

Centrală electrică

Centrala electrică a submarinului este atomică. Este implementat în trei compartimente - un reactor, o turbină și un motor cu elice. Principala diferență față de bărcile proiectelor anterioare este minimizarea capacității de putere, cu o creștere simultană a greutății specifice, ceea ce face posibilă creșterea fiabilității și, în același timp, minimizarea numărului de unități (una câte una), dar crește fiabilitatea funcționării lor.

Include:

• reactor nuclear - putere termică 70 MW, cu două generatoare de abur, câte o pompă primară pentru fiecare. Reactorul poate funcționa într-un mod de zgomot redus cu circulație naturală la o putere de 20% din nominală, furnizând abur doar generatorului de turbină al ambarcațiunii.
• turbină cu viteză maximă cu angrenaj planetar. Puterea arborelui - 20.000 CP Viteza maximă este de 25 de noduri.
• generator de turbină - 4000 kW
• motor electric cu zgomot redus, viteză redusă și zgomot redus, cu o putere de 2000 kW (2700 CP)

Un generator diesel cu o putere electrică de 1500 kW și o baterie de stocare amplasată în primul compartiment sunt utilizate ca sursă de energie de urgență.

Elicea principală este o elice cu șapte pale cu zgomot redus, cu un diametru de 4,5 metri. Auxiliar - două dozatoare retractabile cu o capacitate de 420 CP, oferind o viteză de până la 5 noduri. S-a decis abandonarea instalării tunurilor de apă din cauza eficienței mai mici și a eficienței mai mici la viteze mici.

Armament

Complexul de arme Kikimora Kalugin include:

• opt tuburi de torpilă de 533 mm. Muniție, situată pe rafturi automate - 30 de unități. Torpile UGST, minele de diferite tipuri și rachetele complexului „Calibru” pot fi utilizate ca muniție: rachete anti-navă - 3M-54, torpile antirachetă 91R1 și rachete de croazieră - 3M-14.
• opt lansatoare de torpile de 324 mm, 24 de muniții.Ca muniție, se utilizează torpile termice de dimensiuni mici de 324 mm - MTT și anti-torpile - "Pachet" complex ATE.
• 6 MANPADS PU "Igla"

Complex hidroacustic

• o antenă nazală activă-pasivă cu frecvență medie cvasiconformală antena GUS
• două antene GUS, pasive conformale, cu frecvență medie pasivă
• două complexe de auto-apărare GAS de înaltă frecvență
• GUS remorcat pasiv de joasă frecvență
• navigație și GAZ de înaltă frecvență anti-mine

Dispozitive retractabile și antene de comunicații

• periscop optronic universal - în plus față de mai multe canale optice, este echipat cu un telemetru laser și un aparat de fotografiat termic;
• complex de comunicații digitale multifuncțional - asigură atât comunicații terestre, cât și spațiale în mai multe game;
• complex radar / de război electronic - este un radar multifuncțional cu o matrice de antene în fază capabilă să detecteze atât ținte de suprafață, cât și ținte aeriene, cu capacitatea suplimentară de blocare;
• RDP - un dispozitiv pentru acționarea unui motor diesel sub apă;
• complex digital de inteligență electronică pasivă - în loc de vechi căutători de direcții radio. Are o gamă mai largă de aplicații și, în același timp, datorită modului de operare pasiv, nu este detectat de RTR-ul inamicului.

Comparație cu concurenții

În legătură cu orientarea antisubmarină, este relevant să ne opunem bărcilor inamice moderne. În această privință, Kikimora Kalugin depășește ambarcațiunile Proiectului 971.

Barca are trei avantaje principale față de concurenții săi:

1. stealth ridicat și caracteristici de conducere adecvate;
2. instrumente avansate de detectare;
3. arme puternice, inclusiv un sistem antirachetă și protecție anti-torpilă activă.

Când se confruntă cu nave anti-submarine NATO, barca proiectului P-95K pătrunde în orice navă sau rachete sau torpile anti-nave.

Navă	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	ghepard
tip / proiect	P-95K	Clasa Virginia	Clasă înțeleaptă	proiectul 971
Deplasarea deasupra apei	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Numărul de arme	8 x 533 mm TA, 8 x 324 mm TA, 30 533 mm torpile, 24 324 mm torpile	UVP pentru 12 rachete Tomahawk, 4 tuburi torpile de 533 mm, 26 torpile	6 533 mm TA, 38 de unități de torpilă și armament antirachetă	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 externe TA / PU, 28 533 mm torpile, 16 650 torpile, 6 torpile simulator
Power Point	1 reactor nuclear de 70 MW, 1 turbină cu o capacitate de 20.000 CP 1 motor cu canotaj	1 turbină cu abur reactor S9G2 cu o capacitate totală de 40.000 CP viteza peste 25 de noduri	1 reactor Rolls-Royce PWR 2	1 reactor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbină cu o capacitate de 50.000 CP
Arme hidroacustice	GAC: GAZ cu GAZ cvasi-conform în arc, GAZ conform aerian, GAS de înaltă frecvență auto-apărare și BUGAS pasiv	AN / BQQ-10 Sonar Suite: matrice de sonare cu diafragmă mare (LAB), matrice de sonare cu fibră optică cu deschidere largă, două sonare active de înaltă frecvență montate în velă și arc, sonar de înaltă frecvență Low-Cost Conformal Array (LCCA)	Thales Sonar 2076: Sonar de arc activ-pasiv de tip 2079, Element de arc de control de incendiu de tip 2078, Matrice remorcată de tip 2065, Matrice de flanșă	SJSC MGK-540 "Skat-3": antenă cu arc, două antene dezvoltate vertical la bord, antenă tractată extensibilă flexibilă