Cum să creați singur o carcasă termică pentru o baterie

Fiecare șofer știe că odată cu apariția vremii reci, sunt destul de probabile probleme de aprindere. Mai mult, cu cât temperatura din exterior este mai scăzută, cu atât este mai mare probabilitatea unor astfel de probleme. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că la frig, capacitatea reală a bateriei este semnificativ redusă în comparație cu valoarea nominală. Adică, dacă bateria este complet încărcată, atunci după ce ați petrecut noaptea la rece, în funcție de temperatură, încărcarea acesteia poate scădea la 50%, deși se va recupera din nou după încălzire.

De aceea, merită să ne amintim că bateria este, de asemenea, o parte a mașinii care are nevoie de îngrijire și care are propriile cerințe pentru funcționare. Să aruncăm o privire mai atentă la caracteristicile funcționării bateriei în timpul iernii.

Pornirea motorului

.

Există puține reguli de bază care vor ajuta la evitarea problemelor legate de pornirea motorului, dar acestea trebuie respectate cu strictețe - toată lumea știe cât de neplăcut este să încerci să pornești o mașină în timp ce stai într-o cabină înghețată peste noapte, și apoi să duci bateria acasă, așa că că se reîncarcă și se încălzește.

În primul rând, trebuie să monitorizați nivelul de încărcare a bateriei. Dacă v-ați parcat mașina și ați văzut că ați fost încărcat pe jumătate, puteți fi sigur că până dimineața va rămâne maximum o treime din taxă sau chiar mai puțin. Prin urmare, trebuie să vă planificați programul de călătorie, astfel încât la sfârșitul zilei bateria să fie complet încărcată.

În cazul în care nu este instalată o alarmă pe mașină, puteți reseta terminalele de la baterie - astfel puteți reduce nivelul de descărcare pe timp de noapte. În același timp, nu uitați că această metodă nu este întotdeauna potrivită pentru proprietarii de mașini echipate cu computere de bord.

Dacă nu puteți porni motorul, dar nivelul de încărcare a bateriei este suficient, este logic să-l „încălziți” ușor. Pentru a face acest lucru, este suficient să porniți faza lungă timp de câteva minute - astfel, bornele bateriei se vor încălzi, iar electrolitul va deveni mai puțin vâscos. Desigur, această metodă nu este un panaceu, dar în unele cazuri poate ajuta.

Merită să izolați bateria

?

Mulți proprietari de mașini izolează bateria cu pâslă sau alte materiale la îndemână. Această soluție a problemei are atât părți pozitive, cât și părți negative. Pâsla are proprietăți bune de izolare termică, nu permite bateriei să se răcească rapid, dar, de asemenea, nu îi permite să se încălzească rapid, prin urmare nu este întotdeauna eficientă.

Nu uitați că cu cât temperatura electrolitului este mai scăzută, cu atât bateria percepe încărcarea mai rău. Este logic să folosiți izolația bateriei în cazurile în care trebuie să faceți opriri mici (nu mai mult de o oră sau două) și să opriți mașina. Dacă trebuie să părăsiți mașina peste noapte, atunci nicio izolație nu vă va ajuta să vă mențineți cald pentru o perioadă atât de lungă.

De asemenea, este logic să izolați bateria dacă aveți o călătorie lungă în condiții de temperatură scăzută (sub -25). În astfel de condiții extreme, bateria se poate răci în mișcare, ceea ce poate duce la consecințe dezastruoase, chiar dacă doar opriți motorul. Odată ce s-a răcit puțin mai mult, nu va mai fi posibil să porniți motorul.

Ce anume sa cauti

?

În primul rând, bateria nu trebuie descărcată - nivelul minim de încărcare în sezonul rece nu trebuie să fie mai mic de 25%. În caz contrar, există riscul deteriorării rapide a bateriei. Al doilea punct este că trebuie să monitorizați nivelul electrolitului.

Dacă este necesar, trebuie să adăugați apă distilată, dar după aceea încărcați imediat bateria - la temperaturi sub zero, apa va îngheța fără a avea timp să se amestece bine cu electrolitul.

Iarna, este frig nu numai pentru ființele vii, ci și pentru tehnologie. Umezeala, înghețul, vântul pătrunzător rece, glazura afectează funcționarea dispozitivelor tehnice. Umezeala și înghețul cresc semnificativ stresul bateriilor auto. Iarna, mașina trebuie să consume mai multă energie electrică atunci când sunt implicate farurile, dimensiunile, geamurile încălzite, scaunele, aerul cald din cabină. Drept urmare, bateria nu are timp să se încarce, rămâne la rece noaptea, în timp ce mașina refuză să pornească dimineața.

Depozitarea bateriei

Iarna împarte șoferii în două grupuri. Primul include cei care continuă să-și opereze mașina chiar și după debutul vremii reci. Iar cel de-al doilea grup este format din oameni ale căror mașini petrec iarna în garaje sau chiar doar pe stradă. Dacă aparțineți deținătorilor de mașini din al doilea grup și urmează să vă închideți prietenul de fier în garaj până în primăvară, atunci este recomandat să deconectați unul dintre terminalele bateriei. Apoi este descărcat foarte nesemnificativ și nu va trebui să îl reîncărcați. Dar odată cu apariția înghețurilor severe, pentru ca bateria să stea toată iarna fără probleme, este mai bine să o scoateți complet și să o aduceți într-o cameră mai caldă, cu excepția cazului în care, desigur, mașina dvs. nu iernează într-un garaj încălzit. Cum să economisiți bateria iarna:
Condițiile de depozitare sunt diferite pentru bateriile cu încărcare uscată sau umplute cu electroliți. Cu o baterie cu încărcare uscată, este cumva mai ușor. Cel mai important lucru aici este că este depozitat într-o zonă uscată și bine ventilată. Lumina directă a soarelui este dăunătoare pentru el. Dacă lovesc carcasa, pot deteriora plasticul. O baterie încărcată uscată ar trebui lăsată pentru depozitare, asigurându-vă de etanșeitatea și etanșeitatea dopurilor de pe cutii

Asigurați-vă că bateria nu este deteriorată. La fel ca o baterie cu încărcare uscată, o baterie umplută cu electrolit trebuie depozitată în poziție verticală

Este imposibil să scurgeți electrolitul în timpul depozitării - riscați să rămâneți deloc fără baterie. După îndepărtarea bateriei umplute cu electrolit, curățați carcasa acestuia de contaminare, în special de urme de electrolit. Când nivelul de electrolit din cutii scade, trebuie să-l ridicați până la nivelul stabilit. Trebuie adăugată apă distilată. Nu folosiți acid sau apă de la rețea pentru aceasta, este o condamnare la moarte pentru baterie. După reumplere, bateria este complet încărcată. Bateria trebuie reîncărcată periodic în timpul depozitării, astfel încât să nu se descarce complet.

Meșterii încearcă să protejeze bateria de îngheț în diferite moduri.

Există situații în care un automobilist nu are posibilitatea de a verifica siguranța bateriei și de a o reîncărca până la chiar debutul căldurii. În acest caz, acidul boric, sau mai bine zis soluția sa de 5%, va ajuta. După finalizarea tuturor procedurilor, și anume completarea electrolitului la nivelul stabilit și încărcarea maximă a bateriei, trebuie să scurgeți soluția de electrolit în termen de 15-20 de minute. Următorul pas este să clătiți bine bateria cu apă distilată. Va trebui să-l clătiți de două ori, ținând apă distilată în baterie timp de aproximativ 20 de minute. Și acum o soluție de acid boric poate fi turnată într-o baterie curată. Rămâne doar să ștergeți bateria și să o lăsați pentru depozitare. Merită să ne amintim că, cu această metodă de depozitare, temperatura din cameră nu trebuie să scadă sub 0 ° C, astfel încât soluția să nu înghețe. Utilizarea acestei metode va exclude complet posibilitatea descărcării automate a bateriei pe întreaga perioadă de depozitare. Când trebuie să folosiți bateria după iarnă, va trebui să efectuați câteva proceduri simple pentru a o „trezi”. În decurs de 15-20 de minute, soluția de acid boric este drenată. Electrolitul este turnat imediat. După 40 de minute, densitatea electrolitului trebuie verificată.Dacă nu s-a schimbat, puteți instala bateria în mașină. Când densitatea scade, va fi necesar să o aduceți la nivelul dorit.

Încărcarea acumulatorului

(Încărcarea bateriei fără întreținere)

Înlocuirea bateriei din DVR. Pas cu pas, fă-o singur
* modalități mai complete de încărcare a bateriilor auto sunt descrise pe pagină

1. Bateria este încărcată cu un curent de 3,5 - 4 A. Continuați să încărcați bateria cu acest curent până când se observă o creștere a densității electrolitului. Puteți opri încărcarea bateriei la patru ore după ultima creștere a densității. 2. Alternativ, bateria de 1,5 A poate fi încărcată în siguranță peste noapte. 3. Încărcarea prea rapidă, permițând reîncărcarea completă a bateriei în decurs de 1-2 ore, nu este recomandată, deoarece aceasta poate provoca daune grave plăcilor bateriei din cauza supraîncălzirii. 4. Când încărcați bateria, asigurați-vă că temperatura electrolitului nu depășește niciodată 37,8 ° C.

Baterie fără întreținere:

1. O încărcare completă a acestui tip de baterie durează mult mai mult (până la trei zile cu descărcare semnificativă). 2. Pentru încărcare este necesar un încărcător cu tensiune constantă. După conectare, dispozitivul trebuie setat la o tensiune de 13,9 - 14,9 volți la un curent sub 25 A. Cu această metodă de încărcare, bateria va fi utilizabilă după trei ore, oferind o tensiune de 12,5 volți. O astfel de perioadă de încărcare este realistă dacă bateria este descărcată doar parțial, o încărcare completă durează mult mai mult. 3. Dacă bateria este încărcată dintr-o stare complet descărcată (tensiune sub 12,2 Volți), încredințați încărcarea unui atelier, deoarece acest proces necesită supravegherea constantă de către un specialist.

Recomandare oficială pentru încărcarea bateriilor Varta:

Este recomandat să reîncărcați bateria înainte de a instala bateria pe vehicul! Se recomandă încărcarea la un curent constant egal cu 1/10 din capacitatea bateriei. Încărcarea este considerată finală la 2 ore după ce tensiunea bateriei ajunge la 16,0 V.

de fabricație

Deci, ia în considerare cum să faci un acumulator de căldură pentru încălzirea cazanelor cu propriile mâini. Cel mai simplu mod de a face un TA este de la un butoi de oțel finit.

În absența acestora, containerul va trebui sudat din foi de oțel. Trebuie să reziste la presiunea pentru care este proiectat schimbătorul de căldură al cazanului (de obicei 3 atm).

Amplasarea fitingurilor depinde de schema de conectare. Dacă TA este conectat ca un separator hidraulic, atunci în partea de sus și de jos va fi necesar să tăiați două fitinguri, a căror lungime trebuie să corespundă grosimii izolației.

O pereche (sus + jos) intră din partea centralei, cealaltă din opus (aici circuitul de încălzire va fi conectat). Teele cu termometre vor trebui conectate la duzele inferioare.

Butoiul este înfășurat în folie, apoi cu izolație. Ca și acesta din urmă, trebuie utilizat un material care nu emite vapori toxici în contact cu suprafețe fierbinți.

Polyfoam nu îndeplinește această condiție - veți avea nevoie de vată minerală și una care nu conține rășini fenol-formaldehidice ca liant. O astfel de izolație (vată bazaltică) este produsă pentru izolarea termică a coșurilor de fum.

Rămâne să închideți recipientul tapițat cu un izolator termic din exterior cu o carcasă din tablă sau tablă de oțel.

Depozitarea căldurii dintr-un butoi

Dacă TA ar trebui să fie utilizat în paralel pentru prepararea apei calde, acesta trebuie să fie echipat cu o bobină. Acesta din urmă este realizat dintr-o țeavă de cupru cu un diametru de 20 mm.

O supapă de siguranță trebuie instalată în capacul recipientului pentru a ameliora excesul de presiune.

Pentru a vă asigura că CO este în siguranță împotriva înghețului în timpul unei perioade lungi de ralanti a cazanului, instalați un încălzitor electric (TEN) în partea superioară a TA cu un set de termostat, de exemplu, la o temperatură de 40 de grade.

Metode de izolare a bateriei

Repararea terminalului de baterii auto DIY

Puteți găsi adesea sfaturi cu privire la izolarea cuprinzătoare a întregului „podkapotka”, dar acest lucru nu este justificat din punct de vedere economic. Plusurile unui astfel de eveniment includ:

1. Radiator izolat, motorul vă va „mulțumi” în timpul funcționării, pentru că are un efect pozitiv asupra muncii.
2. În plus față de motor, sistemul de alimentare cu combustibil, demarorul sunt într-o stare încălzită, toate acestea se răcesc destul de încet și pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce afectează ulterior ușurința pornirii.
3. Bateria, datorită izolației unice cu motorul, va îngheța mai puțin, ceea ce înseamnă că crește probabilitatea de a porni mașina dimineața.

Izolare completă a mașinii

Mașina trebuie izolată în următoarea ordine:

În primul rând, acordați atenție radiatorului, inițial trebuie să îl izolați. Dacă nu există material special, puteți face izolație din carton obișnuit.

Principalul lucru este să îl instalați corect, adică trebuie să închideți conductele de la hipotermie. Apoi izolăm motorul, pentru că astăzi există o varietate imensă de tot felul de „pături” în vânzare, chiar și pentru diferite motoare și modele. Sau puteți pur și simplu să cumpărați singur piesa de izolație necesară și să tăiați piesa necesară. Cu ajutorul acestuia, fie motorul este acoperit, fie este atașat la capotă. După aceea, un încălzitor pentru baterie este fabricat din același material, este mai bine să lăsați o parte din partea motorului detașabilă, astfel încât bateria să poată fi încălzită în timp ce centrala electrică funcționează.

Cum se izolează acumulatorul de căldură

Chiar și atunci când rezervorul se află într-o încăpere caldă, diferența de temperatură dintre aer și agentul de răcire este prea mare - de la 50 la 70 ° C. Pentru a nu pierde căldura și a nu încălzi camera cuptorului cu el, este imperativ să izolați acumulatorul de căldură. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu spuma de plastic cu o grosime de 100 mm și o densitate de 25 kg / m3. Este ușor să-l lipiți pe pereții metalici și să tăiați găuri pentru țevi.

Vata minerală de aceeași grosime este, de asemenea, potrivită pentru izolare, deși este ceva mai dificil să o fixați. Densitatea materialului este de 135-145 kg / m3. Pentru rezervoarele rotunde din butoaie, va trebui să utilizați izolație de rulare de tip ISOVER, aici va trebui să vă amestecați mult cu elementele de fixare, în special în partea inferioară a rezervorului.

Videoclipul de mai jos prezintă instalarea și schema acumulatorului de căldură cu conectarea acestuia la cazan și la sistemul de încălzire:

Articol asociat: Cum să faci încălzirea într-o casă privată - un ghid detaliat

Evaluarea celor mai bune încălzitoare

Controlerul indicatorului bateriei „Do-it-yourself”

În primul rând, vom discuta despre încălzitoarele pentru motor, deoarece acestea sunt produsele mai populare decât omologii lor pentru radiator și baterie. Conform recenziilor șoferilor de pe Internet, cele mai comune mărci comerciale sub care sunt produse aceste produse sunt TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT și Avtoteplo. Vor fi discutate în continuare.

Pătură auto TORSO

O caracteristică distinctivă a păturii auto TORSO este prețul său scăzut. De exemplu, un produs care măsoară 130 x 80 cm de la începutul anului 2020 este de aproximativ 500 de ruble. Cu toate acestea, un dezavantaj semnificativ al acestui produs este lipsa certificării oficiale. Păturile pentru mașini sunt disponibile în diferite dimensiuni, deci pot fi utilizate atât pe mașini mici, cât și pe crossover-uri și SUV-uri. Perioada de garanție pentru această pătură auto este de 3 ani. Greutatea unui produs de 130 x 80 cm este de 1 kg. Numărul articolului este 1228161.

Izolație STP Heat Shield

Izolația motorului StP HeatShield

Pătura auto STP Heat Shield vine, de asemenea, în diferite dimensiuni, atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri.De exemplu, există dimensiuni 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm și altele. O caracteristică distinctivă a acestor produse este prezența nu numai a căldurii, ci și a izolației fonice. Tot vara, protecția poate fi utilizată între motor și habitaclu, ceea ce reduce sarcina de zgomot din habitaclu. Pătura constă din următoarele materiale:

• țesături nețesute rezistente la ulei, combustibil și alte fluide de proces;
• strat de absorbție a zgomotului și căldurii;
• un strat adeziv care este rezistent la temperaturi extreme și servește ca bază mecanică pentru izolare.

Produsul este atașat folosind cele 8 clipuri incluse. Pot fi folosite pentru a asigura pătura vara. Iarna, poate fi așezat direct pe carcasa motorului. Costul ambelor modele este aproximativ același și este de aproximativ 1000 de ruble.

Pătură auto Skyway

11 modele cu dimensiuni diferite sunt produse sub acest brand. Particularitatea produselor constă în raportul excelent dintre preț și calitate. Potrivit multor proprietari de mașini, pătura durează aproximativ 2,3 ani fără pierderi de performanță

Dezavantajele condiționate includ posibilitatea ușoară de deteriorare a suprafeței produsului, motiv pentru care este necesară instalarea cu atenție a izolației pentru a nu o deteriora. În ciuda diferențelor de dimensiune, prețul încălzitoarelor este aproximativ același și se ridică la 700

800 de ruble de la începutul anului 2020.

"Mașinărie"

Sub această marcă sunt produse două tipuri de pături auto pentru motor - A-1 și A-2. Ambele modele sunt similare cu produsele descrise mai sus. Acestea sunt neinflamabile, neconductoare, rezistente la acizi, combustibili, uleiuri și diverse fluide de proces utilizate într-o mașină. Diferența dintre ele este temperatura maximă. În special, modelul А-1 poate rezista la temperaturi maxime de până la + 1000 ° С și А-2 - + 1200 ° С. Există, de asemenea, un model A-3, conceput pentru izolarea bateriei. Proprietățile sale sunt similare cu primele două. Diferă doar prin mărime și formă. Prețul unei pături auto pentru motor de la începutul anului 2020 este de aproximativ 1000 de ruble bucată.

„Avtoteplo”

Aceasta este cea mai faimoasă și populară pătură dintre șoferii autohtoni. Trăsătura sa distinctivă este faptul că producătorul îl poziționează ca încălzitor pentru compartimentul motor și nu ca încălzitor pentru capotă. Produsul poate fi utilizat la temperaturi de până la -60 ° С, în timp ce previne înghețarea mecanismelor de pornire a motorului. Izolația „Avtoteplo” este un produs sigur pentru incendiu și este capabilă să reziste la temperaturi de până la + 1200 ° С. Pătura auto nu se teme de umezeală, ulei, combustibil, acizi și alcalii. Are o durată de viață semnificativă și poate fi utilizat atât cu autoturisme, cât și cu camioane. Conform recenziilor șoferilor, cel mai bine este să cumpărați o pătură de mașină adecvată produsă de o companie din Chelyabinsk cu același nume „Avtoteplo”. De asemenea, atunci când cumpărați, verificați disponibilitatea tuturor permiselor și pașaportului atât pentru achiziția în sine, cât și pentru produs. Prețul la începutul anului 2020 este de aproximativ 1.500, 2.000 de ruble, în funcție de dimensiune. Pătura nr. Articol 14 - AVT0TEPL014.

Moduri neobișnuite de a izola bateria

Metodele de izolare interesante includ:

• „Chill”;
• rețea la bord;
• fir de nichrom;
• izolarea fabricii.

Încălzire „răcită”

Mulți oameni știu cum este încălzit motorul - prin circularea antigelului prin canale speciale. Aici vom lua în considerare un sistem similar, atunci când o ramură este făcută din sobă sau dintr-un alt loc. Din acesta se fac mai multe tuburi sau un singur tub, care înconjoară bateria. Există o încălzire simultană a antigelului și circulația acestuia în jurul bateriei.

Un astfel de sistem este foarte rar; este necesară o lucrare suplimentară pentru a pune conducta. Mai mult, scoaterea bateriei va fi grea.Mai mult, în acest fel, este probabil chiar să supraîncălziți bateria. În acest caz, electrolitul va fierbe, iar acțiunile ulterioare pur și simplu nu sunt realiste de prezis, având în vedere proprietățile sale explozive. Puteți, desigur, să vă protejați, să efectuați o izolare suplimentară, dar în opinia noastră cu experiență, această lucrare nu merită „lumânarea”.

Încălzirea prin intermediul rețelei de la bord

În acest fel, trebuie să realizați circuite paralele. Rețineți că, în fiecare circuit, rezistența este în serie. Rezistența va depinde de temperatura și curentul așteptat. Astfel, costurile cu energia vor crește și astfel vor crește încălzirea.

Există, de asemenea, un dezavantaj semnificativ în această metodă, și anume, în timpul nopții unei astfel de lucrări, bateria se va „epuiza” pur și simplu. Prin urmare, nu are sens un astfel de „design”, cu excepția cazului în care, desigur, mașina se află în permanență în stare de funcționare. Sau puteți lipi un controler care va deconecta rețeaua atunci când tensiunea din baterie scade sub 12 V. În acest caz, veți avea suficientă capacitate pentru a porni.

Există, de asemenea, o altă opțiune, și anume, „alimentarea” nu provine de la bateria principală. Adică, puterea este preluată de la a doua baterie. Pentru aceasta este potrivită o AGM obișnuită de la o sursă de alimentare neîntreruptibilă. În plus, dacă aveți abilități în electricitate, vă puteți confunda atât de mult încât puteți pune a doua baterie la încărcare de la generator.

Încălzire cu fir de nichrom

Principiul este, în general, similar cu metoda anterioară, dar aici se folosește un fir nichrom ca încălzitor. În loc de rezistență, este încastrat în circuit. Poate fi folosit chiar și într-un fel de ambalaj. Apropo, astfel de fire sunt adesea folosite pentru a încălzi volanul, scaunele, deci găsirea lor nu este o problemă.

Dimensiunile, secțiunea transversală sunt selectate în funcție de puterea încălzitorului. Creșterea puterii are loc prin creșterea numărului de fire din jurul bateriei.

Izolație din fabrică

Adesea, acestea diferă doar prin performanțe de calitate mai bună, dar, de fapt, au scheme similare cu un mod combinat. Adică există izolație termică, fire sau lanțuri în interior. Firele sunt scoase din încălzitor, care pot fi „ușoare” în mașină sau conectate la o baterie de rezervă. După cum sa menționat deja, nu puteți utiliza fire de crom, fie în mod combinat, fie separat.

Fă-o singur

Pentru proiectarea instalației, pot fi utilizate tamburi de oțel sau foi obișnuite de oțel. Forma rezervorului poate fi cilindrică sau pătrată. Dar înainte de a continua producția, este necesar să se efectueze calcule ale volumelor, puterii și izolației termice.

Pentru a afla volumul rezervorului, trebuie să calculați cât de mult lichid ar trebui să fie în acumulatorul de căldură. Folosim următoarea formulă:

m = Q / (c * ∆T)

unde: Q este consumul de căldură în întregul sistem, kW;

c - capacitatea termică a apei, care este de 4,187 kJ / kg ºС sau 0,0012 kW / kg ºС;

∆T - Diferența dintre temperatura maximă și cea minimă a lichidului din rezervor și conductă ºС.

Exemplu! Pentru o cameră cu o suprafață de 100 m2, este necesară o putere medie de 10 kW pe oră. Pentru 8 ore de oprire a generatorului de căldură, va trebui să acumulați 80 kW. Temperatura maximă a apei este de 90 ° C, iar cea minimă este de 50 ° C. Înlocuim datele cu formula: m = 80 / (0,0012 * (90-50)) = 1667 kg.

Din aceasta rezultă că volumul aproximativ al rezervorului ar trebui să fie de 1,7 m3. Un astfel de rezervor va asigura sistemului de încălzire un debit cu o temperatură de 50 ° C timp de 8 ore. Apoi camera se va răci treptat și după 3-4 ore bateria va fi complet descărcată.

Important! Pentru ca dispozitivul să aibă timp să se reîncarce complet în timpul funcționării cazanului, trebuie să aibă o rezervă de putere suplimentară.

Calculul grosimii izolatorului de căldură depinde în mod direct de puterea necesară pentru încălzirea camerei de încălzire. Conductivitatea termică a materialelor izolante este de 0,040 W / m ºС.

Aflăm cât de multă căldură va pătrunde în camera cazanului, folosim formula:

q = S * (Tmax-20) * L / d, (W)

unde: S este suprafața rezervorului fără fund, sq.m.;

Tmax - temperatura maximă a apei, ºС;

20 - temperatura aerului interior, ºС;

L - conductivitatea termică a materialelor izolante, W / m ºС;

d este grosimea izolatorului termic, m.

Formula pentru suprafața unui rezervor fără fund:

Sс = m / h (mp)

unde: Sos - zona bazei rezervorului;

d - diametrul cercului, mm;

h - înălțimea rezervorului, m.

Exemplu! Dacă înălțimea rezervorului este de 2m, atunci Sos = 1,667 / 2 = 0,834 mp m. Un cerc cu raza de 1030 mm va avea o astfel de zonă. Prin urmare, S = 0,834 + 3,14 * 1,03 * 2 = 7,30 mp m.

Folosind un izolator de căldură cu o grosime de 0,1 m, 204,4 W de căldură vor fi furnizate din acumulatorul de căldură în camera cazanului.

q = 7,3 * (90-20) * 0,040 / 0,1 = 204,4 W

Dacă acest indicator nu este potrivit, atunci grosimea izolației trebuie redusă.

Materiale și instrumente necesare

Pentru fabricarea unui acumulator de căldură, veți avea nevoie de un recipient cu un volum mai mare de 150 de litri. Este oarecum problematic să creați un astfel de container pe cont propriu, dar este posibil. Alternativ, pot fi utilizate rezervoare fabricate din sovietic din oțel inoxidabil.

Înainte erau folosite de cantine pentru încălzirea apei. Și dacă nu ați obținut o astfel de raritate, orice container de oțel cu o grosime a peretelui de 5 mm sau mai mult va face. Cea mai accesibilă opțiune este un butoi.

Pentru muncă, veți avea nevoie de materiale precum:

1. un rezervor cu o capacitate mai mare de 150 de litri;
2. material termoizolant;
3. țevi de cupru cu diametrul de 20-30 mm (bobină) sau elemente de încălzire;
4. termometru;
5. conducte ramificate;
6. elemente de fixare pentru un termometru și o bobină (element de încălzire);
7. incalzitor electric cu o capacitate de 800W si o lungime de aproximativ 2 m.
8. aparat de sudura;
9. instrumente.

Mai multe materiale pot fi utilizate ca agent de răcire pentru dispozitiv, a cărui capacitate termică este prezentată în tabel:

Lichid	Capacitate termică, J / kg * K
Amoniac	4730
Apă	4200
Glicerol	2660
Etilen glicol	2300
Kerosen	1950
Ulei pentru mașini	1800

Pe baza acestor date, cel mai accesibil și eficient material este apa.

de fabricație

Să luăm în considerare mai detaliat cum să construim un rezervor de stocare dintr-un butoi. Etape de instalare a dispozitivului:

1. Selectați butoi volumul necesar.
2. Curățați-l, îndepărtați praful și resturile, scapă de coroziune.
3. Întăriți butoiul din exterior cu întăritori (mai ales când acumulatorul de căldură este proiectat pentru mai mult de 5m3).
4. Șuruburile trebuie sudate flanșă de dimensiunea capacului.
5. Măriți grosimea capaculuiprin sudarea rigidizatorilor la acesta.
6. Șlefuiți suprafața interioară a butoiului și apoi tratați cu acid fosforic. După aceea, amorsați suprafața de 4-6 ori și acoperiți cu mai multe straturi de vopsea rezistentă la căldură.
7. Sudați în interiorul elementului de încălzire sau al bobinei și faceți găuri pentru țevi.
   Important! Dacă oportunitățile o permit, se poate folosi un strat de pulbere în locul sistemului de vopsea standard. Ar trebui să fie acoperit cu acesta după instalarea bobinelor. Această metodă vă permite să obțineți aceeași grosime ca un strat de polimer rezistent la căldură, care protejează perfect împotriva proceselor de coroziune.
8. Sudați țevile, verificați etanșeitatea instalației, inspectați bobina și toate cusăturile, găurile și suprafața rezervorului în sine.
9. Faceți un cilindru exterior.
10. Măcinați, preparați și prelucrați cu argint suprafața butoiului afară.
11. Înfășurați butoiul cu folie de aluminiu, apoi se izolează cu vată minerală.

Există mai multe cerințe de siguranță pentru instalațiile auto-realizate:

• Este interzis contactul părților fierbinți ale unității. cu materiale inflamabile și explozive.
• Datorită presiunii interne ridicate și apropierii sistemului, este necesar să se asigure etanșeitatea maximă, montați rigidizatoare și garnituri speciale de cauciuc pentru capac.
• În cazul utilizării încălzirii suplimentare sub formă de elemente de încălzire, este necesar să se izoleze toate contactele și să se pună la pământ pentru rezervor.

Cum să mențineți bateria caldă iarna dacă mașina stă mult timp în picioare

Metodele de mai sus funcționează bine dacă mașina nu rămâne în repaus mult timp. Faptul este că acest tip de izolație are dezavantaje:

1. Ținerea caldă mult timp nu va funcționa. Dacă părăsiți mașina peste noapte, chiar și cu izolație, bateria se va răci în continuare. Se menține cald timp de 4 până la 8 ore în medie.
2. Datorită acestui tip de izolație, căldura de la motorul mașinii nu vine. Ca urmare, bateria va îngheța și descărca în continuare.

Repetăm ​​încă o dată, izolarea bateriei prin diferite metode de ambalare funcționează numai dacă mașina este utilizată în mod regulat și fără întrerupere.

Ce să faci atunci și cum să izolezi bateria pentru iarnă cu propriile mâini, dacă mașina este inactivă noaptea și călătoriile nu sunt frecvente?

Pătură termică. Izolarea termică a bateriei cu motorul

Mulți șoferi vorbesc pozitiv despre această metodă, deoarece este cel mai practic și eficient. De asemenea, menține motorul cald.

Puteți coase singur o husă specială sau o puteți achiziționa la o reprezentanță auto. Acoperă motorul și bateria, motiv pentru care bateria, fiind lângă un motor cald, nu are timp să se răcească.

De asemenea, ar trebui să acoperiți radiatorul cu carton, astfel încât aerul rece care se apropie să nu intre, acest lucru va oferi o protecție suplimentară. Iar bateria în sine este izolată

Aici este foarte important să nu aveți nevoie să izolați partea orientată spre motor. Aerul cald trebuie să curgă din motor și să încălzească bateria

La o reprezentanță auto puteți găsi la vânzare o carcasă termică pentru o baterie încălzită. Elementele de încălzire mențin bateria la temperatura optimă.

Principiul funcționării sale este după cum urmează:

1. Bateria este plasată în acest caz.
2. Când motorul pornește, plăcile încep să încălzească bateria până la 25 de grade.
3. Când este oprit, încălzirea se oprește, iar carcasa termică în sine reține căldura, reducând pierderile de căldură.

O astfel de protecție termică a bateriei împotriva înghețului este foarte eficientă, deoarece În acest caz, bateria se răcește mai mult decât de obicei.

Pe Internet, puteți găsi multe modalități de a izola o baterie pentru iarnă cu propriile mâini. Fiecare are propriile sale argumente pro și contra. Amintiți-vă că aceste metode sunt potrivite numai dacă mașina nu va sta în frig mult timp. Evitați călătoriile frecvente și scurte pe vreme geroasă, conduceți o distanță suficientă, astfel încât bateria să aibă timp să se încălzească și să se încarce complet, aceasta este singura modalitate de a asigura pornirea ușoară și stabilă a motorului chiar și în cazul înghețului cel mai sever. În caz contrar, este mai bine să utilizați încălzitoare speciale sau pornirea automată a motorului mașinii.

Cum să faci o izolație a bateriei pe o mașină cu propriile mâini?

Postat pe 2 martie 2018 de generator-prosto. Niciun comentariu încă

Iarna din acest an își face apariția devreme și șoferii au început deja să aibă probleme cu pornirea motorului dimineața. Bateria rămâne la rece toată noaptea și, dacă este descărcată, este posibil ca puterea starterului să nu fie suficientă. Și adevăratul frig este încă să vină. Ce să fac? Din nou, va trebui să luați bateria acasă noaptea sau dimineața să căutați pe cineva care să aprindă mașina. Există o alternativă sub forma izolării bateriei. Cât de eficient este? Astăzi vom încerca să ne dăm seama. Luați în considerare probele din fabrică de încălzitoare, precum și opțiunile DIY.

2.3 Izolarea din fabrică

3 videoclipuri

Avantajele și dezavantajele păturii auto

Experiența utilizării izolației pentru o mașină se întoarce în vremurile vechi, când mașinile erau carburate, iar benzina 76 era folosită pe scară largă. Bineînțeles, astfel de mașini s-au încălzit foarte încet în îngheț și s-au răcit, în consecință, rapid. Cu toate acestea, aceste zile au dispărut de mult, mașinile au devenit mașini cu injecție, iar benzina a devenit mai octanică. În consecință, se petrece mai puțin timp pentru încălzirea acestora.

În prezent, există trei tipuri de încălzitoare - motor, radiator și baterie. Să începem recenzia noastră cu cea mai obișnuită - „pătură” pentru motor.Avantajele utilizării acestuia sunt următoarele:

• Motorul se încălzește mai repede la temperaturi negative. Acest fapt este asigurat de efectul unui scut termic, care previne căldura de la motor să se ridice și să se răspândească prin compartimentul motorului și să încălzească capota.
• După oprirea unității de putere, acesta din urmă rămâne cald mult timp. Acest lucru devine relevant în cazul opririlor scurte, atunci este mai ușor și mai ușor să porniți mașina.
• Datorită utilizării izolației pentru capota mașinii, timpul de încălzire este redus. Aceasta rezultă din primul articol din această listă.
• Dacă mașina este echipată cu încălzire automată în funcție de temperatură, numărul de porniri ale motorului pe noapte este redus cu 1,5. De 2 ori (de exemplu, de la 5 la 3).
• Fără acumulare de gheață pe capotă. Acest lucru devine posibil datorită faptului că căldura de la motor nu îl încălzește și, în consecință, umezeala din exterior nu cristalizează.
• Izolația reduce ușor sarcina de zgomot atât în ​​interiorul mașinii, cât și în exterior.

Înainte de a descrie deficiențele, este necesar să se clarifice mai multe nuanțe de care pot depinde. În special, izolația funcționează diferit cu motoarele turbo și atmosferice, la temperaturi diferite (de exemplu, -30 ° și -5 ° C), în condiții de conducere diferite (în ciclul urban și pe autostradă), când aerul este preluat din grila radiatorului sau din compartimentul motorului. Combinația dintre aceste condiții și alte condiții obiective oferă un rezultat diferit al utilizării păturilor auto pentru motoare, baterii și radiatoare. De aceea, adesea astfel de pături pot duce la următoarele probleme:

• supraîncălzirea motorului, care este rea în sine și poate amenința defectarea pieselor sale individuale;
• la o temperatură relativ ridicată (aproximativ -5 ° C ... -3 ° C), bobinele de aprindere și / sau izolarea firelor de înaltă tensiune pot suferi;
• dacă intră aer cald în sistem, există riscul aprinderii târzii, ceea ce poate crește consumul de combustibil;
• de regulă, atunci când se utilizează un încălzitor pentru o mașină, scade puterea motorului, desigur, economia de combustibil este exclusă;
• atunci când cumpărați o pătură de calitate scăzută pentru motor, aceasta poate lua foc!;
• cele mai moderne încălzitoare pentru bateria unei mașini, motorul sau radiatorul acesteia au o durată de viață scurtă - aproximativ unul până la doi ani.

Merită să folosești o pătură pentru mașină

Astfel, decizia de a cumpăra sau nu izolația motorului depinde de mulți factori. În special, dacă locuiți în latitudini în care iarna temperatura scade la -25 ° C și mai jos și, în același timp, motorul mașinii dvs. se încălzește mult timp, atunci da, are sens să ne gândim la cumpărare. Dar dacă temperatura în timpul iernii în zona dvs. scade rar sub -10 ° C și, în același timp, dețineți o mașină străină modernă cu un sistem de încălzire bun, atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la o pătură pentru mașină.

Aplicarea acumulatorului de căldură

Un container de stocare cu apă este utilizat pentru casele cu încălzire intermitentă, și anume:

1. Pentru cazanele electrice echipate cu un contor multi-tarif, care funcționează economic doar noaptea (costul electricității pe timp de noapte este de 3 ori mai ieftin decât în ​​timpul zilei).
2. Pentru cazanele pe combustibil solid care nu mai funcționează noaptea datorită necesității aruncării periodice a lemnului de foc sau a cărbunelui.

Utilizarea unor astfel de instalații în sistem nu numai că prelungește perioada de funcționare, dar îndeplinește și o serie de alte funcții utile.

Cum se folosește bateria iarna

Temperaturile sub zero afectează foarte mult performanța bateriei. La frig extrem, electrolitul se îngroașă, ceea ce complică procesele chimice ale bateriei în sine. Acest lucru duce la o scădere a generației actuale și afectează pornirea motorului pe vreme rece. Pentru temperaturi scăzute, există acumulatori electrici cu o capacitate mare, de exemplu, 10 amperi-oră.

Există încălzitoare speciale pentru baterie

În condiții de teren, bateria este supusă agitării constante. Electrolitul începe să scape din plăci, crescând șansa unui scurtcircuit. Pentru astfel de nevoi, există baterii speciale care au plăci de aceeași polaritate rulate într-un separator.

Utilizarea frecventă a starterului evacuează bateria, creând riscul de a rămâne fără energie în cel mai nepotrivit moment. Problema poate fi rezolvată parțial prin înlocuirea bateriei cu un analog, care are o funcție de autoîncărcare și este echipat cu un plic de separare din plastic.

Bateriile de calciu suportă mai bine schimbările de temperatură

Bateriile de calciu descrise mai sus rezistă perfect atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, pot fi depozitate timp de mai multe luni fără utilizare și sunt instalate la fel de ușor ca bateriile convenționale fără a fi nevoie să fie reîncărcate. Cu toate acestea, majoritatea șoferilor vor continua să folosească bateriile alcaline cu care sunt obișnuiți. Există două reguli pentru funcționarea lor:

• Monitorizați nivelul de încărcare a bateriei;
• Verificați nivelul electrolitului - ar trebui să acopere toate celulele. Aveți întotdeauna apă distilată cu dvs., deoarece electrolitul tinde să se evapore atât vara cât și iarna.

Pregătirea

• Stocați pe containere pentru drenarea electrolitului folosit și diluarea unuia nou;
• Înainte de utilizare, testați plasticul pentru rezistența la electroliți.

Pentru a crește densitatea electrolitului aveți nevoie:

• recipient cu semne măsurate;
• hidrometru;
• ciocan de lipit;
• electrolit;
• clisma pară;
• stocarea apei;
• burghiu;
• apa distilata.

Măsurăm densitatea din fiecare borcan. Dacă este 1.25–1.28 și răspândirea nu depășește 0,01, atunci bateria este normală și poate fi utilizată. Dacă indicatorii fluctuează la nivelul 1.18-1.20, atunci trebuie să adăugați un electrolit cu o densitate de 1.27.

1. Scoateți cel mai mare volum posibil de electrolit vechi din cutie cu o clismă și măsurați-l;
2. Se toarnă o soluție nouă cu o rată de jumătate din cea pompată;
3. Agitați ușor bateria pentru a amesteca lichide;
4. Măsurați densitatea - dacă valoarea este insuficientă, trebuie să adăugați mai mult electrolit;
5. Umpleți restul cu apă distilată.

Comportamentul bateriei în timpul schimbărilor de temperatură

După cum știți, bateria transportă sarcini foarte puternice, în plus, în timpul temperaturilor extreme, sunt și mai intensificate. În funcție de vreme. De exemplu, în sezonul estival, temperatura „compartimentului motorului” poate ajunge la 100 de grade, iar iarna poate scădea sub zero. În timpul funcționării motorului, bateria, datorită apropierii sale de sursa de căldură, în cazul particular, acesta este motorul, se încălzește destul de puternic, acest lucru se remarcă mai ales iarna.

În timpul unei opriri, parcări, bateria este comparată ca temperatură cu mediul înconjurător și acest lucru amenință că la un moment dat pur și simplu nu veți putea porni mașina. Se știe că chiar și o mică scădere a temperaturii, să zicem cu 1 grad, „fură” de la baterie aproximativ 1 mAh. Acest lucru duce la faptul că aveți o capacitate mult mai mică și, în consecință, încercați să porniți motorul. Și dat fiind faptul că după o lungă ședere (noaptea) în îngheț, uleiul se îngroașă, este necesară mai multă energie pentru derulare și de unde provine dacă capacitatea scade.

O problemă mai globală stă în așteptarea proprietarilor de vehicule diesel. Se adaugă și lipsa constantă de energie în conducerea orașului. Ca urmare, ridicându-vă dimineața, veți găsi o baterie complet descărcată. Rețineți că, dacă înghețul este puternic, cu o baterie descărcată, electrolitul poate îngheța pur și simplu. Pentru a încerca să evitați o astfel de jenă, este mai bine să mențineți bateria caldă sau să luați toate măsurile pentru a izola bateria mașinii cu propriile mâini.

Politica prin SMS

„1600 de ruble. OSAGO ". Acum câteva zile, un SMS cu un text atât de scurt dintr-un număr necunoscut a venit pe telefonul meu mobil. Sun prin numărul de telefon indicat în mesaj. O fată ridică telefonul.
"Buna ziua.Aș dori să știu despre politica CTP ”, mă interesează.

„Vindem formulare goale fără plăți”, interlocutorul mă aduce imediat la curent.

- Nu contează ce mașină? - Sunt surprins.

"Nicio diferenta".

Care este linia de jos

Adăugăm că izolația suplimentară în înghețuri severe nu permite înghețarea capotei atunci când motorul funcționează și după ce se oprește. Aceasta înseamnă că ploaia sau zăpada înghețată care cade pe capotă se va topi și se va evapora rapid. Cu alte cuvinte, un strat gros de gheață nu se formează pe hota, ceea ce are un efect pozitiv asupra stării vopselei (vopselei) de pe suprafața hotei, luând în considerare absența efectelor mecanice ale gheții și crăparea stratului de acoperire. în timpul schimbărilor de temperatură.

1. De asemenea, trebuie remarcat faptul că este posibil să se izoleze compartimentul motor al unei mașini cu ajutorul materialelor ignifuge într-o manieră cuprinzătoare. Pentru a face acest lucru, trebuie să închideți toate sloturile prin care pătrunde aerul exterior sub capotă. Lucrările de acest fel vor impune proprietarului să demonteze elemente individuale care sunt instalate pe motorul însuși, precum și părți ale caroseriei (aripi față, optică pentru cap, bara de protecție față etc.).
2. La instalarea izolației, piesele individuale trebuie fixate în siguranță, deoarece ruperea izolației termice în mișcare poate duce la deteriorarea motorului sau a accesoriilor. Adăugarea izolației termice la ventilatorul de răcire, curele de transmisie, role sau scripeți crește riscul de defecțiuni grave.
3. Când pregătiți mașina pentru iarnă, amintiți-vă că motorul funcționează cu combustibil inflamabil, există echipament electric sub capotă. Din acest motiv, nu este permisă utilizarea de materiale inflamabile și soluții care tind să acumuleze electricitate statică. Înainte de instalare, trebuie să studiați cu atenție proprietățile izolației utilizate. În timpul amplasării, izolația termică nu trebuie să intre în contact cu acele elemente ale motorului cu ardere internă care se încălzesc foarte mult în timpul funcționării unității (galerie de evacuare, alte părți ale sistemului de evacuare).

În mod separat, observăm că în timpul izolării complexe a capotei și a compartimentului motor, ar trebui luată în considerare posibilitatea fluctuațiilor medii zilnice de temperatură. Cu alte cuvinte, o schimbare a temperaturii exterioare de la minus la plus poate duce la supraîncălzirea motorului izolat termic fără flux de aer exterior către radiator.

Din acest motiv, în zona radiatorului, este necesar să se realizeze posibilitatea îndepărtării rapide a izolației și reinstalarea simplă, dacă este necesar. În paralel cu aceasta, elementul trebuie fixat în siguranță în poziția dorită, indiferent dacă izolația este deschisă în acest moment sau dacă radiatorul este complet închis pentru fluxul de aer. Și, în cele din urmă, în timpul amplasării materialului termoizolant, este recomandabil să se țină seama de posibilitatea demontării ușoare ulterioare fără riscul de a deteriora elementele de sub capotă, de a rupe diferite elemente de fixare sau de a zgâria vopseaua.

Principiul de funcționare

Făcând o analogie cu aragazul rusesc, este ușor de ghicit că termenul solid „acumulator de căldură” înseamnă pur și simplu un volum mare de material cu o capacitate de căldură semnificativă. În sistemele de încălzire a apei, este cel mai logic să folosiți lichidul de răcire în sine în această capacitate - capacitatea de căldură a apei este destul de mare.

Deci, un acumulator de căldură este un recipient mare închis într-o carcasă termoizolantă și umplut cu apă. Sunt utilizate diferite scheme pentru conectarea unui astfel de dispozitiv, dar principiul funcționării acestuia rămâne neschimbat: datorită excesului de căldură produsă de cazan, apa din TA se încălzește până la o temperatură ridicată și, ulterior, căldura acumulată este luată treptat în sistem de incalzire.

Schema de lucru a acumulatorului de căldură

În plus față de funcția sa principală, TA poate juca rolul unui încălzitor de apă, pentru care este suficient să construiți o bobină în interiorul acestuia. Este adevărat, nu va funcționa pentru a obține apă fierbinte în volume mari cu ajutorul său.

TA poate fi încărcată nu numai cu ajutorul unui cazan, ci și cu un colector solar - pentru aceasta, trebuie introdusă și o bobină în recipientul prin care va curge suportul de căldură încălzit de soare.