Cum să umpleți piscina cu apă? Cum se toarnă apă în piscina din țară?

Spălarea sistemului înainte de pornire

Circuit de încălzire a apei.

Dacă există apă în sistemul de încălzire, aceasta trebuie evacuată. Apoi, ar trebui să demontați radiatoarele de încălzire. Apoi conectați conductele pentru alimentarea cu apă din sistemul de alimentare cu apă la ieșirea din sistem și conducta de scurgere la intrarea în sistem. Toate conexiunile formate trebuie să fie bine fixate cu cleme pre-pregătite. Trebuie amintit că, cu cât este alimentată cu apă sub presiune, cu atât curățarea va fi mai bună (dar nu mai mult de două atmosfere). O pompă este de obicei utilizată pentru a genera presiune. Puteți presăra înălbitor pe apă pentru a obține un efect dezinfectant. În medie, această procedură poate dura aproximativ două ore. La sfârșitul scurgerii, apa pură va curge fără impurități suplimentare.

Curățarea sistemului de încălzire poate fi efectuată folosind substanțe chimice speciale: aditivi sau fluide anticorozive

Acestea trebuie tratate cu prudență, deoarece nu sunt potrivite pentru toate materialele și pot deteriora unele elemente ale sistemului.

După curățare, caloriferele sunt instalate în direcția opusă demontării lor. În plus, ar trebui să verificați etanșeitatea sistemului prin inspecție vizuală și detectarea scurgerilor.

Umplerea sistemului de încălzire cu apă

Schema unui dispozitiv de încălzire a apei.

Motivele pentru umplerea sistemului de încălzire pot fi: posibile situații de urgență din cauza cărora a fost necesară scurgerea apei, evacuarea sezonieră a apei, eliberarea blocajelor de aer.

Înainte de a umple sistemul de încălzire cu apă, mai ales dacă are loc prima pornire, este necesar să îl spălați. Resturile producției din fabrică se găsesc în interiorul elementelor structurale ale sistemului - bărbierit, conservanți.

Dacă sistemul nu este umplut pentru prima dată, atunci în timpul serviciului, substanțele periculoase pentru buna funcționare s-au acumulat în registrele de încălzire și conducte, cum ar fi solzi, pietre de var. Toate aceste produse pot provoca daune grave cazanului și întregului sistem.

Principalele tipuri de fluide de transfer termic

Sistem de incalzire.

Principiul de funcționare al sistemului de încălzire este că lichidul de răcire se deplasează de la sursa de căldură la punctul final prin conducte, încălzindu-le. Tipul purtătorului de căldură utilizat depinde de tipul și designul echipamentelor de încălzire, care pot fi lichide și gaze.

Cele mai populare sunt lichidele de răcire lichide:

1. Apa este resursa cea mai ușor disponibilă și cea mai ieftină. Conform statisticilor, aproximativ 70% din sistemele de încălzire folosesc apă, care are o densitate și o capacitate de căldură ridicate. În plus, acest tip de lichid de răcire a câștigat o astfel de popularitate datorită proprietăților sale, cum ar fi vâscozitatea redusă, coeficientul ridicat de transfer de căldură și controlul simplu al temperaturii. Principalul dezavantaj este capacitatea de a îngheța la temperatura zero. Dacă apa îngheață în sistemul de încălzire, acest lucru va duce la ruperea conductelor și la defectarea tuturor echipamentelor.
2. Antigel - acest tip de lichid de răcire nu este la fel de răspândit ca apa, iar utilizarea sa este de 5%. Este utilizat pentru încălzirea clădirilor de birouri și a clădirilor rezidențiale, unde sistemul de încălzire nu permite utilizarea apei din cauza riscului crescut de coroziune. Principalul avantaj al antigelului este înghețul în înghețuri de 60 - 70 de grade.

Următoarele gaze sunt utilizate ca purtător de căldură:

1. Vapori de apă - utilizați în principal în clădiri industriale, deoarece utilizarea acestuia este interzisă în clădirile rezidențiale și publice.Vaporii de apă mențin temperatura dispozitivelor de încălzire la 100 de grade, conform standardelor sanitare, această cifră nu trebuie să depășească 80 de grade.
2. Gazele arse sunt toxice, prin urmare, recent sunt utilizate doar pentru încălzirea apei și pentru a economisi energie electrică pentru a obține o sursă de căldură.
3. Aerul - se caracterizează printr-o capacitate termică redusă, prin urmare, pentru a-l deplasa prin sistemul de încălzire, sunt necesare costuri ridicate ale energiei. Este cel mai rentabil să folosești aerul ca purtător de căldură, cu condiția să îndeplinească simultan două funcții: încălzire și ventilație.

În prezent, fluidele organice sunt introduse ca purtătoare de căldură, care au rate excelente de îngheț și au o vâscozitate scăzută. Cu toate acestea, nu au primit încă o distribuție largă, datorită costului ridicat și a deficitului lor.

Blogul Energiei

Sistemul de încălzire a apei (Fig. 5.17) include un cazan 1, un încălzitor de aer expansor 10, conducte de încălzire 2, o pompă de alimentare 8, rezervoare 6 și 7 pentru apă și combustibil, supape 5, 9, un bazin 5 și un robinet 4 pentru scurgerea apei din cazan.

Circulația apei în sistemul de încălzire (arătată de săgeți) are loc continuu datorită diferenței de temperatură din diferitele sale părți. Circulația artificială a apei este asigurată, de asemenea, cu ajutorul unei pompe de circulație instalate pe conducta de alimentare cu apă a cazanului, a cărei alimentare este activată în cazurile în care temperatura aerului exterior este mai mică decât cea calculată sau când încălzirea accelerată a este necesară o mașină după stabilire.

Cu un sistem de încălzire combinat (electric-cărbune) (Fig. 5.18), apa din cazan este încălzită de elemente de încălzire de înaltă tensiune situate în jacheta de apă și în absența energiei electrice, datorită căldurii solidului ars combustibil - cărbune).

Elementele de încălzire sunt alimentate de o linie de tren cu un singur fir cu o tensiune nominală de 3000 V c.c. sau curent alternativ monofazat cu o frecvență de 50 Hz pe traseu de la locomotive și la punctele de evacuare - de la dispozitive staționare. Diferite tipuri de vagoane sunt echipate cu un sistem de încălzire a apei calde cu un cazan combinat. Acest sistem constă dintr-un cazan cu expansor și dispozitive de încălzire. Cazanul (Fig. 5.19) cu încălzire electrică pe cărbune are un cuptor convențional de cărbune 4 și un înveliș de apă 2, în care 24 elemente de încălzire de înaltă tensiune 3 sunt amplasate pe flanșa de sprijin 11.

Pentru a crește suprafața apei încălzite, în partea conică a cuptorului sunt instalate conducte de circulație 6, 7 și 8. În partea inferioară a cuptorului există grătarul 1 și o tigaie de cenușă înclinată 14. Cărbunele este încărcat în cazan prin orificiul cuptorului 12, prin care se extrage zgura. Cenușa și zgura fină sunt îndepărtate prin deschiderea tăvii de cenușă 13. Pe flanșa de sprijin din zona cuptorului există trei izolatori 9, prin care sunt alimentate fire de înaltă tensiune către elementele de încălzire ale cazanului. Pentru a asigura siguranța electrică, carcasa cazanului 5 este împământată. Pentru aceasta, este prevăzut un șurub special în partea sa inferioară, la care este conectat firul de masă. Elementele de încălzire sunt acoperite cu o carcasă de protecție 10, pe care este instalat un dispozitiv de blocare, care rupe circuitul bobinelor contactoarelor de înaltă tensiune atunci când carcasa este ridicată și este prezentă tensiune înaltă. În poziția ridicată pentru inspectarea elementelor de încălzire, carcasa este suspendată de lanțuri. Volumul de apă din sistem este de 855 litri, dintre care 370 litri sunt în cazan și conservator. Circuitul de încălzire, elementele de încălzire și alte echipamente de înaltă tensiune sunt aceleași pentru diferite tipuri de mașini. Elementele de încălzire de înaltă tensiune au o putere totală de 48 kW și sunt împărțite în două grupuri paralele, fiecare dintre acestea constând din două picioare paralele, inclusiv șase elemente de încălzire conectate în serie.Pentru a proteja cazanul, este prevăzut un releu termic care oprește elementele de încălzire electrice atunci când temperatura apei din cazan crește peste 90 ° C și un releu de nivel minim care le oprește atunci când nivelul apei din expansor scade cu mai mult de 200 mm. La autoturismele cu aer condiționat, se folosesc cuptoare electrice suplimentare de joasă tensiune și un încălzitor de aer, care sunt alimentate de un sistem de alimentare autonom cu o tensiune continuă de 10 V. În autoturismele comunicațiilor interregionale și suburbane, încălzirea cu ajutorul sobelor electrice și a încălzitoarelor de aer este cea mai frecventă. În sistemele de alimentare cu apă și încălzire cu apă a autoturismelor moderne, materialele plastice sunt utilizate pe scară largă pentru fabricarea multor piese și ansambluri. Rezervoarele de apă, lavoarele și toaletele sunt realizate din fibră de sticlă pe bază de rășină poliesterică, țevi, fitinguri, supape, bucșe, tee, precum și alte piese de conectare și reglare sunt realizate din polietilenă de joasă densitate. În toalete, podeaua este realizată din fibră de sticlă în loc de ciment, acoperită cu plăci de metlakh. Utilizarea materialelor plastice asigură o scădere a greutății goale a unui cărucior, o prelungire a duratei de viață, o scădere a intensității muncii și a costurilor la fabricarea și repararea sistemelor de alimentare cu apă, încălzire și echipamente interne.

imparte cu prietenii tai

• Faceți clic aici pentru a partaja conținut pe Facebook. (Deschide într-o fereastră nouă)
• Faceți clic pentru a partaja pe Twitter (Se deschide într-o fereastră nouă)
• Faceți clic pentru a partaja pe LinkedIn (Se deschide într-o fereastră nouă)
• Faceți clic pentru a partaja pe Telegram (Se deschide într-o fereastră nouă)
• Faceți clic pentru a partaja pe WhatsApp (Se deschide într-o fereastră nouă)
• Faceți clic pentru a partaja pe Skype (Se deschide într-o fereastră nouă)
• Inca

• Trimite asta unui prieten (Se deschide într-o fereastră nouă)
• Faceți clic pentru a imprima (Se deschide într-o fereastră nouă)

Similar

Procesul de pornire a sistemului de încălzire gravitațional deschis

În casele moderne, sistemele de încălzire deschise sunt rareori satisfăcute; astfel de tehnologii au fost considerate mult timp o relicvă a trecutului. Dar ele încă există, deci ar trebui să vă gândiți cum să le umpleți cu apă. În orice astfel de sistem de încălzire, există un rezervor de expansiune în punctul său cel mai înalt; este proiectat să acumuleze apă după o creștere a volumelor sale în sistem cu presiune crescută în timpul creșterii temperaturii. Rezervorul este un rezervor deschis cu sau fără capac. Prin rezervor, sistemul este umplut cu apă. Desigur, volumele mari de lichid vor fi destul de problematice pentru a umple recipiente mici, în plus, până la punctul cel mai înalt.

Cel mai rațional ar fi utilizarea unei pompe convenționale de vibrații pentru uz casnic. Pentru a face acest lucru, pregătiți un recipient încăpător, umpleți-l cu apă. Furtunurile pregătite anterior sunt atașate la pompă cu cleme. O astfel de pompă are un tip submersibil de structură. Furtunul prin care va fi preluată apa trebuie coborât într-un rezervor de apă pregătit. Furtunul din care va fi evacuată apa este scufundat într-un rezervor de expansiune. Pompa este pornită, presiunea din sistem ar trebui să fie de la o atmosferă la jumătate și două. Când coborâți, adăugați apă în rezervorul pregătit și coborâți furtunul în el mai jos. Când complexul de încălzire este plin, apa va fi vizibilă în partea de jos a rezervorului de expansiune, sistemul poate fi considerat umplut.

Schema de instalare a sistemului de încălzire a apei calde.

Excesul de aer va ieși din țevi la primul incendiu prin expansor. Trebuie remarcat faptul că în timpul sezonului de încălzire, când sistemul menține o temperatură constantă ridicată, apa se va evapora treptat din expansor. Este necesar să se completeze adăugând apă la expansor la nivelul dorit. De asemenea, ar trebui să monitorizați temperatura pe termometrul atașat la cazanul de încălzire. La atingerea nivelului său peste 80 ° C, apa va începe în curând să fiarbă și să stropească.În acest caz, este necesar să se blocheze accesul oxigenului la cuptor pentru a reduce intensitatea arderii.

DISPOZITIVE DE ALIMENTARE CU APĂ ȘI DE CLIMATIZARE ÎN AUTOVEZILE DE PASAGERI

1. Scopul și amenajarea sistemului de alimentare cu apă a autoturismului. ERW este un dispozitiv de alimentare cu apă în autoturisme conceput pentru a oferi pasagerilor apă potabilă și pentru a satisface nevoile casnice, precum și pentru a umple sistemul de încălzire cu apă de-a lungul traseului trenului. Astfel de sisteme oferă dispozitive pentru fierberea și răcirea apei potabile, pentru alimentarea cu apă caldă în chiuvete, toalete și chiuvete pentru spălarea vaselor în compartimentul de service al conductorului. Toate autoturismele au un sistem de alimentare cu apă gravitațională. Volumul rezervorului de apă de rezervă este calculat pe baza consumului mediu pentru 1 pasager pe zi, 20 litri. A trece. vagoanele sunt considerate optime pentru o alimentare cu apă timp de 12 ore. Volumul total de apă din sistem este de aproximativ 1000 de litri.

Sistemul de alimentare cu apă constă din: 1. Rezervoare mari și mici de alimentare cu apă rece. 2. Instalațiile de cazane sunt proiectate pentru încălzirea apei în sistemul de alimentare cu apă caldă. 3. Țevi de încărcare cu capete de conectare amplasate pe pereții laterali. 4. 2 chiuvete în toalete și o chiuvetă pentru spălarea vaselor în compartimentul de service al însoțitorului. 5. Răcitor de apă KMB din cazan din apă potabilă. Toate elementele sunt interconectate prin conducte și au supape negative de apă.

2. Umplerea sistemului de alimentare cu apă a autoturismului cu apă și scurgerea apei din acesta. Se efectuează în afara mașinii prin umplerea țevilor cu capete de legătură. Conductorul este obligat să determine cantitatea de apă din sistem cu 5-10 minute înainte de a ajunge la stația de alimentare cu apă, pentru a activa alarma de alimentare cu apă de pe telecomandă. Când trenul oprește în gară, avertizați-l pe echipament cu privire la necesitatea alimentării cu combustibil. Verificați procesul de realimentare. Când scurgeți apa din sistem, deschideți toate supapele și robinetele și scurgeți apa din cazan.

Verificați prezența apei în sistem în căruciorul nostru din toaletă din partea de lucru, vizualizați geamul gabarit al rezervorului mic. În limba germană din partea non-lucrătoare

3. Principiul de funcționare și dispozitivul sistemului de alimentare cu apă caldă a autoturismului. vezi întrebările 1 și 2.

4. Proiectarea și principiul funcționării unui cazan continuu combinat. KND Marita pentru a încălzi și apă prin arderea combustibilului solid, încălzirea electrică sau ambele încălzite împreună. Volumul spațiului de capital al CPV este. 9l. Apă complet fiartă 15 litri. Timpul de încălzire a apei de la + 17 'С la +100' 'С este de 10 minute pe combustibil solid, datorită încălzirii electrice este de 20 de minute. Productivitatea cazanului de la 12-18 l / oră. TEN - încălzitor termoelectric

KND constă din: corp, cenușă cu cutie, cuptor, cavitatea apei ne fierte, cavitatea apei fierte, supapa principală, strecurătoarea, camera plutitoare, supapa cu trei căi. Corpul KND are un robinet de apă, termometre și un geam de măsurare a apei.

Posibile defecțiuni ale cazanului, cauzele și remediile acestora. - Prea puțină apă în cazan. Prin urmare, nu există apă în sistem sau filtrul este înfundat. - Supapa de plutire nu se închide. Scurgerea sau blocarea plutitorului 8.5 Yanik nu încălzește apa din cauza încălzirii electrice. - Siguranța cazanului arsă. - Element de încălzire ars. Spune-i lui pam.

5. Reguli de bază pentru funcționarea sistemului de alimentare cu apă a autoturismului. Când pregătește mașina pentru călătorie, conductorul trebuie să verifice starea tehnică a sistemului de alimentare cu apă. În acest caz, trebuie acordată o atenție specială absenței scurgerilor de apă din: robinete, racorduri filetate, curbe, conducte, la îmbinările conductei cu rezervoarele.

Pe drum, este necesar să se monitorizeze periodic cantitatea de apă din sistem.Verificați starea supapei de control, verificați t în dispozitivele de încălzire. Iarna, nu permiteți alimentarea cu apă a mașinii „reci”. Realimentarea cu combustibil a acestor mașini se efectuează numai după pornirea sistemului de încălzire și aducerea t în interiorul mașinii la +10. + 12 'C. Dacă se detectează o scurgere de apă din sistem, conductorul este obligat să acționeze și să apeleze un pem.

2. ADIȚIE. Apa din sistemul de alimentare cu apă este drenată: 1. La comanda șefului trenului Dacă trenul este întreținut. 2. Fără să aștepte comanda șefului Dacă sistemul de încălzire nu funcționează iarna, conductorul trebuie să scurge apa din sistem. Apa din sistemul auto nu trebuie evacuată în apropierea echipamentului electric instalat, în parcuri.

6. Scopul și principiul funcționării sistemului de încălzire. transport. Sistemul de încălzire este utilizat pentru menținerea condițiilor normale de temperatură în interiorul mașinii, indiferent de schimbările din aerul exterior t. t în interiorul căruciorului trebuie să fie + 20, + -2'С, la t aer exterior până la -40 și viteză de până la 160 km / h. Pentru a menține temperatura, toate vagoanele de călătorie pe distanțe lungi sunt echipate cu un sistem combinat de încălzire.

Sistemul de încălzire a apei poate funcționa în următoarele moduri: - încălzirea camerei de transport cu conducte de încălzire și aer încălzit din sistemul de ventilație; - încălzirea prin ramuri a conductelor de încălzire cu circulație sporită a apei.

Sistemul de încălzire constă din: Cazan continuu combinat, apa în care este încălzită prin arderea combustibilului solid, datorită funcționării încălzitoarelor de înaltă tensiune ale cazanului de încălzire, sau ambele în același timp.

7. Principalele unități ale sistemului de încălzire a apei auto. Sistemul de încălzire a apei calde cu conducte superioare este cel mai comun, deoarece poate fi acționat numai prin circulație naturală. Un astfel de sistem are un cazan pentru încălzirea apei cu un volum de expansiune. Expand este conceput pentru a primi exces de apă rezultat dintr-o creștere a volumului atunci când este încălzit pentru a elibera apa din aer. Circulația apei are loc din cauza schimbării greutății specifice în timpul încălzirii.Cât timp cazanul este rece, toată apa din sistem este la aceeași temperatură. De îndată ce focarul cazanului este aprins, temperatura apei din acesta începe să crească, în partea de jos a focarului apa va fi mai fierbinte, echilibrul din sistem va fi perturbat și apa fierbinte mai ușoară începe să se deplaseze în sus și mai departe de-a lungul conducte verticale. Răcoros, apa revine la capră prin conductele de jos, creând circulație în sistem.

Cazanul este format din: Un cuptor și o suflantă cu o tigaie de cenușă, o jachetă de apă, un cazan de încălzire în care sunt scufundate încălzitoarele de înaltă tensiune, există un termometru și un higrometru pe corpul cazanului. De la cazanul de apă fierbinte, apa pătrunde în expansor, apoi de-a lungul a 2 ramuri situate la pereții laterali, apa de-a lungul cablajului superior ajunge la coloanele situate în toaletă și pe coridorul părții nefuncționale. La joncțiunile cablajului superior și ale ridicatoarelor există supape, duze pentru degajarea aerului și dopuri de abur, un punct în partea inferioară către bătrâni, de fiecare parte, conexiunea conductelor de încălzire, care sunt apoi conectate într-o singură conductă comună trecând printr-un colector de noroi și pompe de circulație (electrice manuale), apoi apa intră în partea inferioară a cazanului. Dacă temperatura ambiantă este sub -30 'C, conductorul este obligat să aplice circulația forțată a apei în sistem.

8. Serviciul tehnic. încălzirea cu apă a autoturismului în timpul pregătirii pentru călătorie, pe drum și la sosirea la punctul de formulare. La pregătirea mașinii pentru călătorie, conductorul este obligat să verifice starea cazanului de încălzire. Verificați funcționalitatea pompelor de circulație, a instrumentelor de măsurare, a prezenței apei în sistem, a absenței scurgerilor în sistem, a disponibilității documentației tehnice, a sistemului de încălzire, a instrucțiunilor producătorului. Verificați disponibilitatea inventarului (găleată, topor, rață, răzuitor, tăietură kapik). Conductorul este interzis să: 1. Depoziteze obiecte inflamabile în camera cazanului 2.Aruncați cărbunele aprins din mașină 3. Stingeți focarul cu apă sau zăpadă 4. Porniți sistemul de încălzire, porniți cazanul și instalația cazanului în absența apei

La sosirea mașinilor, a punctului de formare și de rotație, conductorul este obligat să curățe cuptorul și tava de cenușă de pe hol și zgură, să transfere tot inventarul către conductorul receptor, să creeze un sistem într-o stare corectată. Este necesar să întrețineți sistemul de încălzire într-un halat, o pălărie și dacă există coapse.

9. Defecțiuni tipice în sistemul de încălzire a apei din trecere și moduri de eliminare a acestora. 1. Defecțiune Formarea încuietorilor de aer în conductele de încălzire (circulația apei în sistem s-a oprit, conductele sunt reci, la temperaturi exterioare scăzute conductele se pot îngheța, în special sub podea) Cauza apariției. Umplerea sistemului cu apă cu robinete închise. Apa clocotită în cazan (și aburul și aerul intră în conducte). Remediu. Deschideți ecranele de evacuare a aerului. Opriți pompa de circulație sau circulați artificial cu o pompă manuală.

2. Defecțiune. Încălzirea insuficientă a căruciorului cu deschiderea incompletă a supapelor de închidere de pe conductele de încălzire. Și. apărea. Întreținerea neatentă a sistemului de încălzire. Remediu. Deschideți complet supapele de închidere.

3. Defecțiune. Conducte de încălzire înfundate (la deschiderea robinetului de scurgere, murdăria iese din conducte). Și. apărea. Spălare slabă a conductelor în timpul reparațiilor periodice ale mașinii. Remediu. La stația de rotație, scurgeți parțial apa contaminată prin deschiderea colectoarelor de noroi cu alimentarea simultană a sistemului cu apă curată. Căi pentru creșterea circulației cu o pompă. Spălați sistemul de încălzire la stația de formare.

4. Defecțiune. Congelarea parțială a conductelor de încălzire. Și. agitație Întreținerea neatentă a sistemului de încălzire. Remediu. Loc înghețat Spălați o cârpă cu un material moale și încălziți câmpul cu apă fierbinte. Întăriți simultan cuptorul cazanului și porniți pompa de circulație.

5. Defecțiune. Fierberea apei în cazan (circulația în conducte se înrăutățește, nivelul apei în cazanul de expansiune al cazanului scade.

6. Defecțiuni. Există puțină apă în expansor. (Apa nu vine de la robinetele de apă) Întreținerea neatentă a sistemului sau scurgerile de apă prin ramificația conductei care merge la toaletă. Remediu. Umpleți imediat expansorul pentru un nivel maxim.

10 .. trec principalele componente ale sistemului de ventilație. transport. Ventilația este procesul de schimb de aer într-o cameră. Există 2 tipuri de ventilație. Natural și mecanic. Natural, care nu necesită costuri energetice. Ventilația mecanică necesită costuri mecanice.

Există un sistem de ventilație în două moduri: 1. Datorită nedensității ușilor și ferestrelor (infiltrare) 2. Datorită acțiunii deflectoarelor. Când deflectorul este în funcțiune, se generează o diferență de presiune. Presiunea pe o suprafață convexă este mai mică decât presiunea pe o suprafață neconvexă. Vara, supapele sunt deschise. Iarna, când este deschis la 25%.

Admisia de ventilație mecanică constă din: 1. Grila de admisie a aerului 2. Aerul trece prin filtrele de plasă 3. Unitatea de ventilație 4. Camera pentru tratarea aerului (încălzire, răcire) Răcitor de aer situat în mașinile cu aer condiționat. Aerul pătrunde în conducta de aer, care se află între tavan și acoperișul mașinii, deasupra fiecărui compartiment din conductă printr-o grilă pliabilă de aer - „multivent”, aerul intră în zona în care stau pasagerii. Îndepărtarea aerului din habitaclu se realizează prin deflectoarele de scurgere ale ferestrelor și ușilor, deoarece presiunea aerului în interiorul căruciorului este puțin mai mare decât atmosferică

Peste 20 de senzori de temperatură sunt instalați în cărucior, care reglează automat viteza de rotație a motorului electric al ventilatorului.

11 .. modul de funcționare a ventilației în iarnă, vară și perioadele de tranziție ale anului. În timpul funcționării de iarnă, supapa pentru alimentarea cu apă a încălzitorului de lichid din sistemul de încălzire trebuie să fie deschisă. Perioada de tranziție a anului în aer este încălzită de un încălzitor electric. În perioada de vară a anului, supapa de alimentare cu apă rece a încălzitorului trebuie închisă. Semnele unei ventilații nesatisfăcătoare sunt ceața ferestrelor pe timp cald, vara.

12. Scopul sistemului de aer condiționat al autoturismului. Aerul condiționat este tratamentul artificial al aerului cu modificări de temperatură, umiditate, curățare fizică și uscată, furnizat transportului de aer în conformitate cu standardele pentru autoturismele cu aer condiționat. vara trebuie să fie în interiorul mașinii între 21-25 ° C. Umiditate relativă a aerului de la 30-60%. Inegalitatea t în înălțime și lungime a căruciorului este permisă nu mai mult de 3'С. Viteza mișcării aerului în zona în care stau pasagerii nu trebuie să depășească 0,25 m / s. Cantitatea de praf nu trebuie să depășească 1 ml pe 1 m3. Conținutul de dioxid de carbon nu trebuie să depășească 0,1%

13. În ce unități constă unitatea de aer condiționat? Până în prezent, sunt în funcțiune mașini cu aer condiționat de construcție internă, Tver Carriage Works și mașini de construcție germană. În mașinile domestice, unitatea de aer condiționat este realizată sub forma unei structuri monobloc situate între acoperiș și tavan deasupra vestibulului de lucru. Tipul de instalare UKV-PV. Fotbalul VHF intern "+" este sigilat ermetic în comparație cu cel german. "-" Amplasarea superioară lângă VHF reduce stabilitatea mașinii. Iremediabil.

14. Amplasarea principalelor unități de aer condiționat pe vagoanele construite în Rusia construite în Germania. Un vagon construit în Germania folosește o unitate frigorifică MAB - // compresor, condensator, receptor. această unitate este situată sub mașini, iar evaporatorul (răcitorul de aer) este situat în cameră cu o unitate de ventilație care procesează aerul. "+" MAB - // 1. Poziția inferioară a sistemului a mărit stabilitatea mașinii 2. O mai bună răcire a compresorului și a condensatorului "-" 1. Pierderi de freon în compresor datorită faptului că arborele compresorului se stinge și este conectat la arborele motorului.

Pagini recomandate:

Folosiți căutarea pe site:

Cum se toarnă apă într-un sistem de încălzire deschis

Pentru a umple sistemul de încălzire deschis al unei case private cu un agent de răcire, se utilizează o procedură ușor diferită. Principala diferență față de rețelele închise constă în presiunea internă a circuitului: aici corespunde presiunii atmosferice, ceea ce face posibilă utilizarea unui rezervor de expansiune ca dispozitiv principal de control. În sistemele de încălzire deschise, este montat deasupra tuturor celorlalte elemente.

1. Scurgerea fluidului vechi și curățarea circuitului. Acest lucru se face în același mod ca și în cazul unui sistem închis.

1. Pentru a turna apă într-un sistem deschis, se folosește un rezervor de expansiune, care arată ca un rezervor deschis. După scoaterea capacului, încep să toarne apă: umplerea unui circuit mic se efectuează de obicei cu o găleată. Turnarea sistemelor mari în acest mod este plictisitoare, deci cel mai bine este să folosiți o pompă de vibrații casnică. Acest lucru va necesita un rezervor mare cu apă pre-pregătită. Pompa este echipată cu furtunuri flexibile pe cleme: un capăt este scufundat într-un recipient cu apă, iar celălalt într-un rezervor de expansiune.

Rezervor extins

1. Se recomandă alimentarea cu apă încet, astfel încât aerul să aibă suficient timp să scape.Atunci când utilizați o pompă de vibrații, este necesar să vă asigurați că presiunea din circuit în timpul umplerii sale este de 1,5-2 atm. Când este coborât, se adaugă mai multă apă în recipientul pregătitor, astfel încât să fie posibilă scufundarea furtunului de aspirație mai adânc. Opriți alimentarea cu apă după ce începe să se verse în rezervorul de expansiune.

1. La sfârșitul procedurii, este necesar să eliberați circuitul de dopurile de aer. Pentru a face acest lucru, la rândul lor, deschid robinetele lui Mayevsky pe toate caloriferele disponibile, închizându-le doar după apariția apei. Pentru a nu uda podeaua, se recomandă așezarea unui recipient portabil sub robinete. După ce au eliberat gazul din toate bateriile, acestea completează apa din rezervor. După cum arată practica, eliberarea finală a sistemului deschis din aer are loc prin expansor după primul focar.

În timpul utilizării intensive a încălzirii deschise (cel mai adesea iarna), lichidul de răcire se va evapora treptat prin rezervorul de expansiune. Acest lucru se explică prin temperatura ridicată a lichidului de răcire. Pentru a menține performanța sistemului, acesta trebuie să fie reumplut periodic, asigurându-vă că temperatura acestuia nu crește peste +80 de grade.

Umplerea încălzirii prin pardoseală

Pardoselile calde au propriile caracteristici. Nu sunt umplute dintr-o dată, ci una câte una. Dacă umpleți totul dintr-o dată (și au lungimi diferite), atunci aerul va rămâne cu siguranță în circuitele lungi, ceea ce este aproape imposibil de îndepărtat de acolo. Prin urmare, procedăm după cum urmează.

Colectorul este complet asamblat. Toate circuitele se suprapun la întoarcere, cu excepția unuia. Pompa pornește și prin alimentarea acestui circuit, sistemul de încălzire este umplut până când un orificiu de răcire curat fără un semn de aer curge din orificiul de scurgere. După ce s-a întâmplat acest lucru, circuitul este închis. Toate celelalte sunt umplute în același mod.

Aici, este recomandabil să aveți un alt furtun pentru a-l direcționa într-o găleată cu lichid de răcire pentru a evita scurgerile.

După aceea, orificiul de drenaj este închis, toate circuitele sunt deschise și funcționarea podelei calde este verificată.

Este important să acordați atenție faptului că sistemul de rețea al radiatorului poate fi umplut cu lichid de răcire împotriva mișcării sale. Nu puteți face acest lucru cu podele calde, trebuie doar să-l umpleți din partea dreaptă, pentru că altfel lichidul de răcire nu se va deplasa prin rotametre

Selectarea valorilor presiunii în sistem și în rezervorul de expansiune

Cu cât este mai mare presiunea de lucru a lichidului de răcire, cu atât este mai puțin probabil ca aerul să pătrundă în sistem. Trebuie amintit că presiunea de lucru este limitată la valoarea maximă admisibilă pentru cazanul de încălzire. Dacă, la umplerea sistemului, s-a atins o presiune statică de 1,5 atm (15 m coloană de apă), atunci o pompă de circulație cu o presiune de 6 m apă. Artă. va crea o presiune de 15 + 6 = 21 m coloană de apă la intrarea cazanului.

Unele tipuri de cazane au o presiune de lucru de aproximativ 2 atm = 20 mWC. Aveți grijă să nu supraîncărcați schimbătorul de căldură al cazanului cu o presiune nepermisă de mare a mediului de încălzire!

Vasul de expansiune a membranei este alimentat cu presiunea setată din fabrică a unui gaz inert (azot) în cavitatea gazului. Valoarea sa comună este de 1,5 atm (sau bară, care este aproape aceeași). Acest nivel poate fi ridicat prin pomparea aerului în cavitatea de gaz cu o pompă manuală.

Inițial, volumul intern al rezervorului este complet umplut cu azot, membrana este presată de corp de către gaz. De aceea, sistemele închise sunt umplute de obicei până la un nivel de presiune care nu depășește 1,5 atm (maxim 1,6 atm). Apoi, după ce ați instalat rezervorul de expansiune pe "retur" în fața pompei de circulație, nu vom obține o modificare a volumului său intern - membrana va rămâne nemișcată. Încălzirea lichidului de răcire va duce la o creștere a presiunii sale, membrana se va îndepărta de corpul rezervorului și va comprima azotul. Presiunea gazului va crește, echilibrând presiunea lichidului de răcire la un nou nivel static.

Nivelurile de presiune ale rezervorului de expansiune.

Umplerea sistemului la o presiune de 2 atm va permite lichidului de răcire rece să strângă imediat membrana, care va comprima azotul și la o presiune de 2 atm. Apa de încălzire de la 0 ° C la 100 ° C își mărește volumul cu 4,33%. Volumul suplimentar de lichid trebuie să intre în rezervorul de expansiune. Un volum mare de lichid de răcire din sistem oferă o creștere mare a acestuia atunci când este încălzit. Presiunea inițială prea mare a lichidului de răcire rece va consuma imediat capacitatea rezervorului de expansiune, nu va fi suficientă pentru a primi exces de apă încălzită (antigel)

Prin urmare, este important să umpleți sistemul până la nivelul de presiune corect definit al mediului de încălzire. Când umpleți sistemul cu antigel, trebuie să vă amintiți că coeficientul său de expansiune termică este mai mare decât cel al apei, ceea ce necesită instalarea unui rezervor de expansiune cu o capacitate mai mare.

Concluzie

Umplerea sistemelor de încălzire închise nu este doar un pas final standard înainte de punerea în funcțiune. Efectuarea corectă sau incorectă a acestui pas poate afecta grav performanța sistemului, în cel mai rău caz chiar deteriorarea acestuia. Respectarea tehnologiei de umplere este cheia pentru obținerea unui sistem de încălzire stabil.

Cum se implementează încălzirea alternativă a unei case private

Sistem de încălzire cu două țevi al unei case private - clasificare, soiuri și abilități practice de proiectare

Distribuție de încălzire cu o conductă și două conducte într-o casă privată

Sistem de încălzire colector al unei case private - avantaje și dezavantaje

Clasificarea sistemului de încălzire

Pentru a-l completa corect, trebuie să știți la ce tip aparține. Există o clasificare a sistemelor în funcție de metoda de dirijare a conductelor: de sus, de jos, orizontal, vertical sau combinat. Conform metodei de conectare a dispozitivelor folosind țevi, sistemele sunt: ​​o țeavă și două țevi.

De asemenea, în sistem, apa poate circula natural sau forțat (dacă se folosește o pompă). În ceea ce privește amploarea acțiunii, se disting sistemele de încălzire locală și centrală. În cursul mișcării apei în conducte - fundăt și asociat. Toate aceste tipuri sunt utilizate în viața de zi cu zi într-un mod mixt.

Sistem de încălzire a autoturismului și generator de căldură

Invenția se referă la domeniul ingineriei mecanice, mai precis la dispozitive pentru încălzirea vehiculelor, inclusiv a vagoanelor de cale ferată. Sistemul de încălzire include un generator de căldură, a cărui intrare este conectată la ieșirea pompei electrice de apă, o linie de bypass care conectează ieșirea generatorului de căldură la intrarea pompei, radiatoarele de încălzire a apei și sistemul de alimentare cu energie electrică. O clapetă de accelerație și un ejector de joasă presiune sunt instalate pe linia de ocolire în direcția fluxului de apă. Generatorul de căldură conține un accelerator de mișcare a apei realizat sub forma unui ejector de înaltă presiune, la ieșirea căruia este instalat un difuzor cu un gol. Ieșirea ejectorului de înaltă presiune și intrarea difuzorului sunt situate într-o cameră etanșă, iar camera este în comunicație cu mediul printr-o scurgere de aer. Ieșirea difuzorului este conectată la intrarea dispozitivului de frânare, a cărei ieșire este conectată la linia de alimentare cu apă. Rezultatul tehnic este creșterea eficienței sistemului de încălzire, reducerea consumului de energie și îmbunătățirea siguranței întreținerii. 2 sec. și 1 wp f-ly, 2 dwg.

Invenția se referă la echipamentul vagoanelor de cale ferată, și anume la sistemele de încălzire pentru autoturisme. Este cunoscut un sistem de încălzire electrică a unei vagoane de cale ferată, constând din dispozitive electrice de încălzire (cuptoare electrice, încălzitoare de aer) care încălzesc direct aerul interior și exterior mașina [1]. Cu toate acestea, un astfel de sistem de încălzire are o putere de aproximativ 40 kW și poate fi echipat doar cu mașini, a căror sursă de energie electrică este realizată central de la mașina centralei sau din rețeaua de contact printr-o locomotivă electrică.O astfel de mașină nu poate fi utilizată ca parte a trenurilor cu alte surse de energie electrică, ceea ce limitează utilizarea mașinilor cu încălzire electrică. Este cunoscut un sistem de încălzire combinată (cărbune electric) a mașinilor, luată ca prototip, care conține apă caldă cazan cu elemente de încălzire de înaltă tensiune instalate în interiorul său, un expansor realizat sub forma unui rezervor separat, încălzitor cu plăci de apă, conducte superioare și inferioare și generator de înaltă tensiune [2]. Distribuția superioară și conductele inferioare de încălzire formează o rețea de încălzire închisă. Principiul de bază al funcționării este circulația naturală a apei atunci când este încălzită într-un cazan de apă caldă. Apa fierbinte din expansor intră în conductele de distribuție superioare și în coloanele verticale, apoi în conductele inferioare de încălzire, unde, emanând căldură aerului ambiant, se răcește și, din cauza diferenței de temperatură din cazan și colectoare, revine înapoi la cazanul. Pentru a îmbunătăți circulația apei la temperaturi scăzute ale aerului exterior, o pompă de circulație este instalată la intrarea în cazan, însă acest sistem de încălzire are, pe de o parte, o eficiență scăzută în cazul utilizării cărbunelui pentru încălzirea mașinii și pe pe de altă parte, necesită măsuri speciale de siguranță folosind dispozitive automate în timpul funcționării elementelor de încălzire de înaltă tensiune potențial periculoase pentru viața umană. Generator de căldură cunoscut, luat ca prototip, care conține o carcasă cu un accelerator de fluid plasat în interiorul său, realizat sub forma unui ciclon, un dispozitiv de frânare conectat la conducta de ieșire, iar acesta din urmă este conectat la ciclon prin intermediul unei conducte de bypass și un dispozitiv de torsiune instalat între acceleratorul de mișcare a fluidului și dispozitivul de frânare [3]. Dispozitivul de torsiune este realizat sub formă de noduri plasate secvențial, fiecare dintre acestea fiind o combinație de două sau mai multe helicoizi. Acest generator de căldură funcționează pe principiul conversiei directe a energiei cinetice a fluxului lichidului care circulă prin acesta în energia termică a lichidului.Dezavantajul principal al generatorului de căldură descris este intensitatea insuficient de mare a proceselor de conversie a energiei, care reduce eficiența generatorului de căldură și mărește dimensiunile sale generale. La crearea invenției a fost rezolvată problema creșterii eficienței sistemului de încălzire a unui vagon de călători și, în consecință, o scădere a consumului de energie pentru încălzirea unui mașină cu o creștere simultană a siguranței serviciului datorită excluderii elementelor de încălzire electrică de înaltă tensiune, potențial periculoase pentru viața umană, din sistemul de încălzire.un circuit de încălzire închis, format din radiatoare de apă caldă, un dispozitiv de încălzire a apei și un pompă de apă și un sistem de alimentare cu energie, conform invenției Ca dispozitiv pentru încălzirea apei, a fost utilizat un generator de căldură, care funcționează pe principiul conversiei directe a energiei cinetice a fluxului lichidului în energia termică a lichidului, iar ieșirea generatorului de căldură este conectată printr-o linie de bypass la intrarea pompei de apă și un ejector de joasă presiune este instalat pe linia de ocolire de-a lungul direcției de mișcare a apei. Problema poate fi rezolvată datorită faptului că în generatorul de căldură cunoscut care conține un accelerator de fluid și un dispozitiv de frânare conectat la conducta de ieșire, conform invenției, este instalat un difuzor între acceleratorul de fluid și dispozitivul de frânare, iar acceleratorul de fluid este realizat sub forma unui ejector de înaltă presiune, iar ieșirea ejectorului de înaltă presiune și intrarea difuzorul este amplasat cu un spațiu unul față de celălalt și plasat într-o cameră sigilată,care este conectat la mediu cu ajutorul unei intrări de aer.Utilizarea unui generator de căldură ca dispozitiv pentru încălzirea unui lichid, a cărui ieșire este conectată printr-o linie de bypass cu un ejector de joasă presiune instalat pe el cu pompa admisie, face posibilă creșterea eficienței sistemului de încălzire prin creșterea vitezei de mișcare a apei în circuitul de încălzire al unui cărucior de pasageri prin crearea unei căderi de presiune suplimentare între intrarea și ieșirea consumatorilor de căldură de către ejectorul de joasă presiune. O instalare suplimentară pe linia de ocolire în fața ejectorului de joasă presiune a clapetei de accelerație vă permite să reglați raportul de debit de apă prin linia de ocolire și prin consumatorii de căldură și astfel să controlați debitul de apă în circuitul de încălzire. mediu, permite în general intensificarea proceselor de conversie a energiei în generatorul de căldură și, prin urmare, creșterea eficienței funcționării sale. Invenția este ilustrată prin desene, în care figura 1 prezintă schematic sistemul de încălzire al unui autoturism; 2 arată schematic proiectarea unui generator de căldură Sistemul de încălzire include un generator de căldură 1, a cărui intrare este conectată la ieșirea pompei electrice de apă 2, o linie de bypass 3 care conectează ieșirea generatorului de căldură 1 la intrare a pompei 2, radiatoarele de încălzire a apei 4 conectate în serie paralelă în direcția circulației fluxului de apă și un sistem de alimentare cu energie electrică (nu este prezentat în desen). Pe linia de ocolire 3 în direcția fluxului de apă, este instalată o clapetă de accelerație 5, realizată sub formă de cel puțin o șaibă cu deschidere, al cărei diametru este mult mai mic decât aria de curgere a liniei de alimentare cu apă. 6, și un ejector de joasă presiune 7. Generatorul de căldură 1 conține un accelerator de apă realizat sub forma unui ejector de înaltă presiune 8, la ieșirea căruia este instalat un difuzor 9 cu un spațiu și la ieșirea ejectorului 8 și la intrare ale difuzorului 9 sunt amplasate într-o cameră etanșă 10, iar camera 10 este în comunicație cu mediul printr-o scurgere de aer 11. Ieșirea difuzorului 9 este conectată la intrarea dispozitivului de frânare 12, a cărui ieșire este conectat la conducta de alimentare cu apă 6. Sistemul de încălzire funcționează după cum urmează: Când pompa electrică de apă 2 este pornită, apa este alimentată sub presiune la intrarea în generatorul de căldură 1. În ejectorul de înaltă presiune 8, viteza de mișcare a apei crește, ceea ce creează o presiune redusă (în raport cu presiunea ambientală) în camera etanșă 10. Când aerul este furnizat în camera 10 prin scurgerea 11, fluxul de apă accelerat este amestecat cu o porție măsurată de aer, care intensifică procesul de turbulizare a apei curgătoare. Mai mult, fluxul de apă turbulizat pătrunde în difuzorul 9, unde există o creștere bruscă a presiunii în fluxul de apă până la o valoare la care temperatura de saturație a vaporilor de apă atinge temperatura ambiantă. În acest caz, se formează bule de vapori în interiorul fluxului de apă, care, atunci când fluxul de apă intră în dispozitivul de frânare 12, începe să se condenseze (se prăbușește) cu eliberarea de energie pentru încălzirea apei care intră pe linia de alimentare 6. Partea principală a apa încălzită merge la radiatoarele de încălzire a apei 4, iar o parte din apa de curgere este direcționată prin linia de bypass 3 și intră în pompa 2. În același timp, viteza de mișcare a apei în circuitul de încălzire crește datorită creării de o cădere de presiune suplimentară între intrarea și ieșirea radiatoarelor de încălzire a apei de către ejectorul de joasă presiune 7. prin linia de bypass și radiatoarele de încălzire a apei 4 și, în consecință, modificarea vitezei debitului de apă din circuitul de încălzire. 1. Ed. L.D. Kuzmich. Mașini: design, dispozitiv și metode de testare.- M.: Inginerie mecanică, 1978, p. 267, 268.2. Bolotin Z.M. și alte sisteme de încălzire electrică și combinată a autoturismelor. - M.: Transport, 1989, p. 92 - (prototip). 3. Brevet RF nr. 2125215, IPC F 25 B 29/00 (prototip).

Revendicare

1. Sistem de încălzire al unei vagoane de călători, care conține un circuit de încălzire închis, format din radiatoare de încălzire a apei, un dispozitiv de încălzire a apei și o pompă de apă și un sistem de alimentare cu energie, caracterizat prin aceea că un generator de căldură este utilizat ca dispozitiv pentru încălzirea apei, care funcționează pe principiul transformării directe a fluxului de energie cinetică a lichidului în căldură, iar ieșirea generatorului de căldură este conectată printr-o linie de bypass la intrarea pompei de apă, iar pe bypass este instalat un ejector de joasă presiune linia în direcția mișcării apei. 2. Sistem de încălzire al unei vagoane de călători conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că o clapetă de accelerație este instalată pe linia de ocolire de-a lungul fluxului de apă în fața ejectorului de joasă presiune. Un generator de căldură care conține un accelerator de fluid și un dispozitiv de frânare conectat la conducta de ieșire, caracterizat prin aceea că un difuzor este instalat între acceleratorul de fluid și dispozitivul de frânare, iar acceleratorul de fluid este realizat sub forma unui ejector de înaltă presiune, iar ieșirea ejectorului de înaltă presiune și intrarea difuzorului sunt situate cu un spațiu unul față de celălalt și plasate într-o cameră etanșă, care este în comunicație cu mediul prin intermediul unei scurgeri de aer.

CIFRE

,

La umplerea cu mediu de încălzire

Există doar două situații cunoscute care necesită executarea acestei operațiuni tehnologice:

• punerea în funcțiune a încălzirii (la începutul sezonului de încălzire);
• repornirea după lucrările de reparații.

De obicei, apa de încălzire este drenată la sfârșitul primăverii din două motive:

1. Apa este inevitabil contaminată cu produse de coroziune (în interiorul radiatoarelor, conductele metal-plastic și polipropilenă nu sunt supuse acesteia). Lăsând apa veche pentru noul sezon, riscați să spargeți pompa de circulație cu impurități solide.
2. Sistemele inundabile de case de țară care nu funcționează se pot „dezgheta” în caz de frig brusc - astfel de cazuri nu sunt neobișnuite.În acest sens, agentul de răcire antigel este de preferat. Compoziția de înaltă calitate are proprietăți anticorozive ridicate, crescând intervalul de "intrare" până la 5-6 ani. Există cazuri cunoscute de funcționare neîntreruptă a încălzirii pe același volum de antigel timp de 15-17 ani. Se recomandă scurgerea antigelului de calitate scăzută după 2-3 ani.

Injecție antigel în sistemul de încălzire.

cuprins .. 51 52 57 ..

8.2. Încălzire și alimentare cu apă pentru autoturisme

Incalzi

Sistemul de încălzire este utilizat pentru menținerea condițiilor normale de temperatură în interiorul mașinii, indiferent de modificările temperaturii aerului exterior. Conform specificațiilor tehnice ale Ministerului Căilor Ferate pentru proiectarea și construcția autoturismelor, temperatura aerului din trăsură trebuie să fie de cel puțin 18 ° C la o temperatură exterioară de -40 ° C și în coridoarele de pre-terasament și coridoare de toaletă - cel puțin 16 ° C; la autoturismele cu încălzire electrică, controlul automat trebuie să asigure o temperatură de 20 ± 2 ° С și la o viteză de 160 km / h, abaterea de temperatură față de cea indicată în înălțime și de-a lungul trăsurii nu trebuie să depășească 3 ° С. În plus, sistemul de încălzire trebuie să încălzească aerul furnizat de unitatea de ventilație, să furnizeze încălzirea apei în sistemul de alimentare cu apă caldă și în mașinile din ultimii ani de construcție, încălzind și capetele conductelor de umplere și de scurgere a apei. . Dispozitivele de încălzire ale oricărui sistem trebuie să fie sigure la foc, ușor de întreținut, fiabile în exploatare și economice de funcționat. Temperatura suprafeței dispozitivelor de încălzire nu trebuie să depășească 70 ° C, astfel încât să se genereze o căldură radiantă moderată și să nu se ardă praf.Aerul se încălzește în mașină atunci când sistemul de încălzire funcționează în cazul în care există o diferență de temperatură între dispozitivele de încălzire și aer. Apoi, căldura este transferată de la dispozitivele de încălzire cu o temperatură mai mare în aerul mașinii, adică se produce schimbul de căldură.

În funcție de metoda de generare a căldurii, trei sisteme de încălzire sunt utilizate pentru încălzirea autoturismelor: cărbune-apă, combinate (electric-cărbune) și electrice. În primele două, purtătorul de căldură este apa, care este încălzită în cazan de cărbune (sistem cărbune-apă), cărbune sau elemente de încălzire electrice coborâte în cazan (sistem combinat). Cu încălzirea electrică, aerul din mașină este încălzit direct de cuptoare electrice.

În toate vagoanele cu încălzire cu apă, încăperile sunt încălzite prin conducte de încălzire în care circulă apă fierbinte. Dispozitivul și funcționarea încălzirii apei se bazează pe legea fizică, potrivit căreia, atunci când este încălzită într-un cazan, volumul particulelor de apă crește și densitatea scade, astfel încât acestea, ca cele mai ușoare, se reped în sus. În același timp, particulele de apă din țevi sunt răcite, volumul lor scade și densitatea lor crește, ca urmare a faptului că, ca mai grele, se scufundă. Astfel, datorită diferenței de densitate a apei din cazan și conductele de încălzire, există o circulație continuă a apei în sistemul de încălzire într-o buclă închisă: cazan - conducte de încălzire - cazan. Pe lângă circulația naturală, circulația artificială este utilizată folosind pompe manuale, cu piston și centrifuge acționate de un motor electric.

Încălzire electrică

ca principal utilizat în mașinile interregionale deschise și în restaurantele construite în Polonia și Germania. Cu un sistem electric de încălzire, mașina este încălzită folosind cuptoare electrice situate pe podea în camerele pasagerilor, coridoare, servicii

compartiment și toalete, precum și cu ajutorul unui încălzitor electric. Încălzirea cu cuptoare se numește convecție și utilizarea unui încălzitor - aer

.

În funcție de tipul de transport, în mașină sunt instalate de la 30 la 52 de cuptoare cu o capacitate totală de până la 26 kW, împărțite în trei grupuri sau mai mult. Pentru a facilita condițiile de reglare a temperaturii aerului care intră în mașină, încălzitorul electric are o secțiune cu o putere totală de 22 kW. Astfel, consumul total de energie pentru încălzirea mașinii este de 48 kW. Încălzirea aerului este realizată de cuptoare electrice. Astfel de autoturisme pot fi operate doar pe secțiuni electrificate. Elementele de încălzire electrice din mașini sunt alimentate de locomotive electrice DC sau AC. Dispozitivele de încălzire pentru încălzirea electrică sunt alimentate de la un tren de rulare de înaltă tensiune, conectat printr-o locomotivă electrică la o rețea de contact DC cu o tensiune de 3000 V sau un curent alternativ monofazat cu o tensiune de 25000 V. În al doilea caz, un transformatorul este instalat pe locomotiva electrică, ceea ce reduce tensiunea de la 25 la 3 kV.

Circuitul de alimentare DC pentru dispozitivele de încălzire este prezentat în Fig. 8.2. Energia electrică din rețeaua de contact 4 prin colectorul de curent 5 al locomotivei electrice 3, comutatorul de mare viteză 2, contactorul de încălzire 1, blocat de cheia de încălzire a trenului și conexiunile de înaltă tensiune intercar 6 sunt furnizate prin intermediul autoturismului linia de încălzire 8 prin priza 7 către încălzitoarele electrice ale autoturismului 9. Un sistem similar de încălzire are mașinile interregionale construite de Kalinin Carriage Works (KVZ).

Smochin. 8.2. Circuit de alimentare DC pentru încălzitoare

cuprins .. 51 52 57 ..

Munca pregatitoare

Acestea sunt efectuate indiferent de starea echipamentului.

Test hidraulic

Atât conductele vechi, cât și cele noi trebuie spălate și testate:

1. Cu ajutorul apei, curelele sunt curățate de resturi tehnologice, solzi.Prin adăugarea de substanțe chimice, este posibil să îndepărtați solzi și rugină. Dacă sunt respectate regulile de funcționare (lichidul de răcire nu este golit vara), această procedură se efectuează cu o pauză de doi ani.
2. Testarea se efectuează cu aer la presiune ridicată. Pentru sertizare, indicatorul de lucru este înmulțit cu 1,25 (valoarea variază în funcție de material și de volumul de apă). Presiunea pe toată durata de funcționare poate scădea cu cel mult 1%.

Armare suprapusă

După finalizarea inspecției, este necesar să strângeți toate supapele care duc la scurgerea lichidului din radiatoare și, de asemenea, să închideți supapele de aer.

Verificarea problemelor

În timpul încercărilor hidraulice, sistemul este inspectat pentru a detecta fisuri și fisuri, scurgeri. După aceea, trebuie să verificați performanța echipamentului: pompă, rezervor de expansiune, cazan și altele.

Presiunea și machiajul sistemului

Presiunea de lucru stabilă este cheia funcționării eficiente a sistemului de încălzire. Să ne dăm seama de ce scade presiunea din sistemul de încălzire. Acest lucru se datorează unei scăderi a volumului lichidului de răcire, care este cauzată de scurgeri inevitabile în noduri și articulații, eliberarea de lichid din gurile de aerisire în timpul eliberării manuale a radiatoarelor etc.

O supapă de recuperare automată conectată la alimentarea cu apă va proteja de o cădere de presiune sub valorile solicitate. În sistemele mici, este instalată o supapă mecanică, dar în acest caz, consumatorul trebuie să verifice periodic citirile manometrului și să adauge manual volumul necesar de lichid de răcire.

Concluzie. Capacitatea de a umple corect un sistem de încălzire de tip închis vă va permite să îl pregătiți corespunzător pentru sezonul de încălzire și să îl lansați după reparații sau lucrări de întreținere.

Videoclipuri similare:

Sistem de încălzire închis. Cum să umpleți cu apă corect

În zilele noastre, mulți proprietari de apartamente și case private aleg sisteme de încălzire închise. Un sistem închis este o schemă în cadrul căreia mișcarea lichidului de răcire se efectuează folosind mișcarea lichidului de răcire - pompa, adică forțată. O caracteristică specială este un rezervor de expansiune de tip membrană. Elemente principale. cazan, rezervor - membrană, radiatoare, pompă, țevi, de asemenea fitinguri, elemente de fixare și echipamente de filtrare. Dar foarte des cumpărătorii unei astfel de „încălziri închise” se întreabă în curând cum pot să o umple și cum să închidă conductele de încălzire. Mai jos vă vom spune cum să umpleți corect un sistem de încălzire închis cu apă.

Sistemul de încălzire este umplut prin sursa de alimentare a cazanului. Acest lucru se face folosind o pompă electrică, precum și un sertizator manual. Sistemul este umplut cu apă de rețea pregătită sau antigel realizat conform unei metode speciale - este un agent de răcire antigel. În acest moment, aerul este dezumflat în întreaga parte internă a sistemului (robinete, radiatoare, guri de aerisire și așa mai departe). Când se atinge presiunea necesară, puteți porni deja sistemul. Uneori este dificil să creezi presiunea ideală. Închiderea conductelor de încălzire va depinde în mare măsură de dorințele individuale, de soluția de proiectare a camerei și de amplasarea conductelor în apartament, de numărul și dimensiunea acestora.

Dificultăți apar adesea la umplerea cu apă. Dacă sistemul este închis, atunci rezervorul cu membrană de expansiune trebuie de asemenea închis (până la 6 bar presiune în interiorul rezervorului), supapa de siguranță până la 3 bar. De asemenea, ar trebui instalate supape speciale pentru a elibera aerul în locurile de acumulare, precum și o supapă pentru completarea și umplerea conductelor și a echipamentelor de încălzire. Secvența acțiunilor la umplerea unui sistem închis este după cum urmează:

Deșurubați șurubul pompei. Deșurubați arborele sistemului de pompare cu o șurubelniță. Strângeți bine șurubul. Deschideți șurubul de încărcare. Umpleți sistemul astfel încât presiunea să fie egală cu aproximativ 0,5 bar. (puteți începe de la 0,3 bari).Este imperativ să verificați scurgerile în timpul acestei proceduri! Ridicați presiunea de funcționare din sistem la 2 bari. Asigurați-vă că nu există scurgeri nicăieri. Sângerați aerul în absolut toate locurile interne ale sistemului. Următorul pas este presurizarea sistemului cu aproximativ o bară și jumătate. Aceasta va fi cea mai optimă presiune pentru un sistem de încălzire închis. Dacă sistemul va fi răcit sau încălzit, atunci fluctuațiile nu ar trebui să fie semnificative (de la 0,1 bar la 0,5 bar). Atenție la gama de vibrații! Schimbările bruște amenință să distrugă toate echipamentele, conductele și armăturile!

Nu există nivel de apă în astfel de sisteme închise. Prezența sau absența apei este controlată de presiune. La o cantitate normală, ar trebui să fie între una și două bare.

Un sistem de încălzire închis este ușor de operat, mai puțin susceptibil la coroziune și distrugere, este ușor să-l umple și, dacă este necesar, să-l golească. Dacă aveți întrebări sau ați găsit defecte în funcționarea sistemului de încălzire (îngheț, scurgeri etc.), contactați imediat serviciul de asistență!

Cazanele de încălzire sunt unul dintre principalele tipuri de echipamente de încălzire și sunt dispozitive pentru încălzirea până la o anumită temperatură a mediului de încălzire care intră în sistemul de încălzire. Purtătorul de căldură trece printr-un cerc închis al sistemului de încălzire.

Înainte de a începe să căutați antreprenori care să vă îmbunătățească propriul balcon, răspundeți la o întrebare: ce vreau ca urmare a geamurilor Poate că doriți doar să folosiți această cameră pentru uscare.

Astfel de baterii din fontă, familiare majorității populației, instalate cu mulți ani în urmă, nu mai pot face față în totalitate funcțiilor care le-au fost atribuite pentru încălzirea spațiilor și au un aspect destul de neatractiv.

Cazanele de încălzire cu combustibil solid sunt dispozitive care încălzesc o cameră folosind combustibili solizi (de exemplu, lemn, cocs, brichete sau cărbune). De obicei, astfel de cazane sunt universale, deoarece pot funcționa pe oricine.

Umplerea sistemului de alimentare cu apă cu apă.

Introducere

Ziua de naștere a tracțiunii electrice este considerată a fi 31 mai 1879, când prima cale ferată electrică, lungă de 300 m, construită de Werner Siemens, a fost demonstrată la o expoziție industrială din Berlin. Locomotiva electrică, care amintește de o mașină electrică modernă, era condusă de un motor electric de 9,6 kW (13 CP). Un curent electric cu o tensiune de 160 V a fost transmis către motor de-a lungul unei șine de contact separate, șinele de-a lungul cărora s-a deplasat trenul - trei remorci miniaturale la o viteză de 7 km / h, băncile pentru 18 pasageri - au servit drept fir de retur .

În același 1879, la fabrica de textile Duchenne-Fourier din Breuil, Franța, a fost lansată o linie de cale ferată electrică cu o lungime de aproximativ 2 km. În 1880, în Rusia, F. Pirotsky a reușit să pună în mișcare o trăsură mare, mare, cu un curent electric, care putea găzdui 40 de pasageri. La 16 mai 1881, traficul de pasageri a fost deschis pe prima cale ferată electrică urbană Berlin - Lichterfeld.

Șinele acestui drum erau așezate pe un pasaj superior. Ceva mai târziu, calea ferată electrică Elberfeld - Bremen a conectat o serie de puncte industriale din Germania.

Inițial, tracțiunea electrică a fost utilizată în liniile urbane de tramvai și în instalațiile industriale, în special în mine și mine de cărbune. Dar foarte curând s-a dovedit că este profitabil pe secțiunile de trecere și tunel ale căilor ferate, precum și în traficul suburban. În 1895, SUA au electrificat tunelul Baltimore, iar tunelul se apropie de New York. Pentru aceste linii au fost construite locomotive electrice cu o capacitate de 185 kW (50 km / h).

În prezent, lungimea totală a căilor ferate electrice din întreaga lume a ajuns la 200 mii km, ceea ce reprezintă aproximativ 20% din lungimea lor totală.Acestea sunt, de regulă, cele mai încărcate linii, secțiuni montane cu urcări abrupte și numeroase secțiuni curbe ale căii, joncțiuni suburbane ale orașelor mari cu trafic intens de trenuri electrice.

Pentru liniile noi, electrificate pe curent alternativ cu o frecvență de 50 Hz, tensiune de 25 kV, au fost create locomotive electrice cu șase axe VL60 cu redresoare cu mercur și motoare colectoare, iar apoi cu opt axe cu redresoare semiconductoare VL80 și VL80. Locomotivele electrice EPM-512 (Figura 1) au fost, de asemenea, convertite în convertoare semiconductoare.

Figura 1 - Locomotiva electrică EPM-512.

Secțiunea tehnologică.

1.1 Informații generale.

Toate autoturismele sunt echipate cu un sistem de alimentare cu apă caldă rece și fierbinte gravitațional. Volumul sistemului este de aproximativ 1200 de litri, la o rată de aproximativ 20 de litri pe persoană pe zi, iar intervalul dintre realimentare și reîncărcarea sistemului până la 12 ore.

Orarele de serviciu ale fiecărui tren conțin o listă a stațiilor în care se alimentează apa.

Proiectarea sistemului de alimentare cu apă ar trebui să asigure prevenirea poluării apei în acesta, posibilitatea unei curățări, clătiri și dezinfectări eficiente, precum și drenaj complet din rezervoarele de rezervă și conductele de distribuție.

Întregul sistem de alimentare cu apă este realizat din materiale care nu afectează negativ calitatea apei.

1.2 Sistem de alimentare cu apă.

Sistemul de alimentare cu apă (Figura 2) include:

1) rezervoare de stocare a apei situate pe ambele părți în partea superioară a mașinii;

2) conducte de distribuție;

3) robinete de izolare și robinete de izolare.

Umplerea cu apă se efectuează din partea de jos a mașinii prin duzele de umplere (capete).

La temperaturi exterioare scăzute, în cazul înghețării conductelor de intrare a apei, sistemul poate fi umplut cu apă prin capul de rezervă, care este situat în camera cazanului.

În timpul iernii, este necesar să se monitorizeze capacitatea de întreținere a încălzitoarelor conductelor de umplere și

circulația constantă a apei calde în ele.

Conductele de umplere a apei sunt situate:

- în mașinile compartimentate (GDR) - pe ambele părți care nu funcționează ale caroseriei mașinii;

- în mașinile de clasa a doua și compartimentate construite de TVZ - sub 7 compartimente (compartiment

laterală) și sub coșul de gunoi (partea coridorului) de pe partea care nu funcționează a mașinii.

Figura 2- Sistem de alimentare cu apă pentru o vagon de dormit necompartimentată.

1.3 Alimentarea cu apă caldă.

Sistemul de alimentare cu apă caldă include un cazan de apă caldă în camera cazanului, un dispozitiv de expansiune, un rezervor deasupra tavanului camerei cazanelor și conductele corespunzătoare. Iarna, apa fierbinte intră în cazan din sistemul de încălzire, vara de la un cazan cu apă caldă, alimentat cu combustibil solid. Toate rezervoarele sunt echipate cu robinete de apă și ochelari de măsurare.

În ciuda unor diferențe structurale între sistemele de alimentare cu apă caldă și rece, regulile de funcționare a acestora pentru toate tipurile de mașini sunt aceleași. Controlul asupra stării bune a sistemelor de alimentare cu apă este în întregime încredințat conductorului. Iarna, este necesar să se monitorizeze cu atenție întreținerea conductelor de umplere a încălzirii și circulația constantă a apei calde în ele. Când umpleți sistemul cu apă dintr-o sursă staționară, controlați umplerea rezervoarelor. În coridorul oblic al fiecărei mașini, este afișată o diagramă a poziției robinetelor și a supapelor pentru fiecare funcționare a sistemului de alimentare cu apă. În cărțile orarelor de serviciu ale fiecărui tren, există o listă a stațiilor în care se efectuează realimentarea cu apă.

Umplerea sistemului de alimentare cu apă cu apă. Când temperatura aerului exterior este sub 0 ° C, sistemul trebuie umplut după ce ați păstrat căruciorul într-o cameră încălzită cel puțin o zi sau după ce ați umplut sistemul de încălzire și ați încălzit aerul din mașină la o temperatură de cel puțin 12 ° C.

Apa este turnată în rezervoare de sub vagon, prin capetele de umplere. La umplerea sistemului cu apă, supapele și robinetele trebuie să fie deschise, restul, precum și robinetul mixerului, trebuie să fie închise.

Umplerea apei în sistem trebuie oprită atunci când lampa de avertizare, situată la capul de umplere de pe vagoanele echipate cu alarma de umplere a apei, se aprinde sau când apare apă din conducta frontală și conducta de umplere opusă. Robinetele trebuie deschise la măsurarea nivelului apei în sistem. Pentru a preveni revărsarea apei pe calea ferată la umplerea sistemului, există un dispozitiv de blocare instalat în spațiul de tavan din fața peretelui final al rezervorului și supapele de reținere și pe conductele de umplere din toaletă și coridorul capătul fără cazan.

Scurgerea apei din sistemul de alimentare cu apă. Când apa este complet evacuată din sistem, toate supapele și robinetele trebuie deschise, în timp ce apa din cazan este evacuată în conformitate cu instrucțiunile din descrierea tehnică și instrucțiunile de funcționare pentru cazanul continuu. Când scurgeți apa din rezervoare, este necesar să conectați furtunurile la robinete și să scurgeți în vasele de toaletă.

Scurgerea parțială a apei din sistem se realizează prin robinete, mixer și vase de toaletă.

Dacă cazanul încetează să se aprindă la temperaturi exterioare negative, apa din sistemul de alimentare cu apă trebuie să fie complet drenată înainte de a scurge apa din sistemul de încălzire.

Activitatea sistemului de alimentare cu apă. Supapele trebuie să fie deschise pentru a se asigura că apa este extrasă din sistemul de alimentare cu apă rece.

Alimentarea cu apă rece are un mod constant, indiferent de anotimp.

Umplerea sistemului de alimentare cu apă cu apă.

Sistemul de alimentare cu apă caldă funcționează în două moduri - iarna și vara. În modul de iarnă, când cazanul sistemului de încălzire funcționează, apa din cazan este încălzită de apă fierbinte din sistemul de încălzire, care curge în bobină direct din cazan. În acest caz, supapa și robinetul trebuie să fie deschise.

În modul de vară, când cazanul sistemului de încălzire nu funcționează, apa din cazan este încălzită de căldura obținută prin arderea combustibilului în cuptorul aragazului. În acest caz, supapa și robinetul trebuie să fie închise. Soba este alimentată de lemn sau cărbune.

Înainte de a umple sistemul, conductorii trebuie să verifice prezența inelelor de etanșare ale capului de umplere (umplere). La umplerea cu apă, supapele și robinetele trebuie să fie deschise, iar restul trebuie să fie închise. Apa este alimentată de sub mașină prin capetele de umplere. Umplerea sistemului trebuie oprită când apare apă din conducta vestei. Ca și în cazul vagoanelor fără compartimente, sistemul poate fi alimentat printr-un cap de umplere de rezervă.

La umplerea mașinii cu apă, sistemul de alimentare cu apă nu trebuie să fie supraumplut. Este necesar să se monitorizeze în permanență capacitatea de întreținere a conductei vestibulare a rezervorului, pentru a nu-i permite înfundarea sau înghețarea. Blocarea conductei vestibulului, inclusiv colierul de lavoar, la care este conectată această conductă, va determina imediat umflarea rezervorului sau umplerea excesivă a vasului rezervorului cu exces de apă, ruperea garniturii de cauciuc a capacului rezervorului și, ca rezultat, inundați tavanul toaletei și coridorul capătului fără cazan al mașinii.

Dacă scurge apă prin garnitura de cauciuc (atunci când cauciucul se micșorează și se fixează șurubul capacului rezervorului), este necesar să strângeți șuruburile în timp util.

Scurgerea apei din sistemul de alimentare cu apă. Când scurgeți apa din sistem, deschideți toate supapele și robinetele și scurgeți apa din cazan.

Figura 3 - Diagrama sistemului de alimentare cu apă caldă.

Secțiunea economică

2.1

Metodologia de calcul dată mai jos va face posibilă determinarea costului de bază al unui bilet de cale ferată pentru orice tren format din Căile Ferate Ruse. Costul de bază calculat nu ia în considerare serviciile suplimentare ale trenurilor de marcă (mese etc.), tarifele pentru servicii și cursurile VIP. Precizie de calcul ± 5%

Principiul formării costului de bază (tarifar) al unui bilet al Căilor Ferate Ruse este zonal, lungimea unei zone crește în funcție de distanța totală și poate fi determinată din tabelul 2. Fiecare zonă are o lungime Eu-

și frontierele - mai mici
(dar)
iar vârful
(B).
Valorile
ai1ᶻ
sunt utilizate în continuare în formule.

Calculul va necesita următoarele date de intrare: distanță (L),

data călătoriei (pentru a determina coeficientul sezonier conform Tabelului 3 „Coeficienți sezonieri”). De asemenea, este important să cunoașteți tipul de trăsură și categoria trenului pentru a determina parametrii suplimentari ai formulelor.

Prețul de bază al biletului poate fi calculat folosind formula:

Рbase = (Ln

+
La) xPxMxKs,
(1)

Unde:

Distanța estimată:

Lp

=
(Vlz-a / lz) хlz / 2 + L,
(2)

Distanță suplimentară Lа

determinat conform tabelului 4 pe baza

categorii de mașini.

Cost pe kilometru R

determinat în conformitate cu tabelul 5 în funcție de tipul, categoria de tren și vagon.

Coeficientul interstatal M.

Factor sezonier Ks

depinde de an și pentru 2020

determinat conform tabelului 3 pe baza așteptărilor

datele călătoriei.

Date adiționale dar

și
1z
sunt determinate conform tabelului 1.

Calculul costului călătoriei într-un transport cu scaun rezervat.

Un bilet rezervat pentru un tren rapid fără marcă 85/86 Moscova-Makhachkala la Makhachkala, data călătoriei 07/07/16, distanță 3025 km:

Distanța estimată: Ln =

(3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Costul de bază: Рbase =

(4188 + 200) x 0,37 x 2,0 x 1,0 = 11767,12 ruble.

Unde L = 200, P =

0,37,
M =
2,0,
Ks =
1,0.

Calcularea costului călătoriei într-un vagon compartimentat.

Bilet compartiment pentru trenul rapid fără marcă 85/86 Moscova-Makhachkala până la Makhachkala, data călătoriei 07/07/16, distanță 3025 km:

Distanța estimată: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 4025 = 4188.

Costul de bază: Pbase

= (4188 + 220) x 0,84 x 2,0 x 1,0 = 4045,44 ruble.

Unde Lа

=220,
R
= 0,84,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Calcularea costului călătoriei într-un vagon SV.

Bilet SV pentru trenul rapid fără marcă 85/86 Moscova-Makhachkala către Makhachkala, data călătoriei 07/07/16, distanță 3025 km:

Distanța estimată: Lp

= (3025/200 - 1700/200) x 200/2 + 3025 =

= (10,13-8,5) x100 + 3025 = 4188.

Costul de bază: Pbase

= (3188 + 225) x 1,68 x 2,0 x 1,0 = 12107,68 ruble.

Unde Lа

=225,
R
= 1,68,
M =
2,0,
Ks
= 1,0.

Tabelul 1- Zone (pentru distanțe calculate).

Distanța (a-b). Km	Lungimea zonei (la), km
0-200
200-700
700-1700
1700-3700
3700-6700
Mai mult de 6700

Tabelul 2- Coeficienții sezonieri ai Căilor Ferate Ruse (LA,)

pentru 2020.

Perioadă	Număr de zile	Coeficientul K5
1 ianuarie	0,50
2 ianuarie - 10 ianuarie	1,00
11 ianuarie-18 februarie	0,85
19 februarie - 23 februarie	1,00
24 februarie - 4 martie	0,85
5 martie-8 martie	1,10
9 martie-28 aprilie	0,90
1 mai-7 mai	1,20
8 mai-10 mai	1,10
11 mai-9 iunie	0,50
10 iunie-14 iunie	1,00
15 iunie-30 iunie	1,10
1 iulie-15 iulie	1,05
16 iulie-30 august	1,10
31 august-30 septembrie	1,20
1 octombrie-24 decembrie	1,00
25 decembrie - 26 decembrie	0,90
27 decembrie-28 decembrie	1,00
29 decembrie - 30 decembrie	1,20
31 decembrie	1,00

Tabelul 3-Distanțe suplimentare (La).

Categoria mașinii	Distanță suplimentară La
LED
PL
LA
SV

Tabelul 4- Cost pe kilometru (P).

Categoria trenului	Tipul trenului (P)	Categoria mașinii	Preț frecare / km
Rapid	De marcă	LED	0,39
Rapid	De marcă	PL	0,56
Rapid	De marcă	LA	1,26
Rapid	De marcă	SV	2,52
Rapid	Fără marcă	LED	0,35
Rapid	Fără marcă	PL	0,50
Rapid	Fără marcă	LA	1,13
Rapid	Fără marcă	SV	2,27
Pasager	De marcă	LED	0,35
Pasager	De marcă	PL	0,50
Pasager	De marcă	LA	1,13
Pasager	De marcă	SV	2,27
Pasager	Fără marcă	LED	0,23
Pasager	Fără marcă	PL	0,33
Pasager	Fără marcă	LA	0,76
Pasager	Fără marcă	SV	1,51

Siguranță și sănătate în muncă

3.1 Cerințe de protecție a muncii în timpul funcționării sistemului de încălzire

Camera cazanului trebuie păstrată curată și ordonată, nu aglomerată de obiecte străine. Ușile camerei de cazan de pe traseu trebuie blocate cu o cheie. Acestea trebuie deschise numai atunci când este necesar. Într-un cărucior cu încălzire combinată, elementele de încălzire trebuie să fie pornite cu ajutorul comutatoarelor cu pachete.

Înainte de a porni elementele de încălzire ale cazanului sau de a le aprinde cu combustibil solid, asigurați-vă că există apă în cazan și în sistemul de încălzire. În absența apei în cazan și în sistemul de încălzire, nu este permisă pornirea elementelor de încălzire sau încălzirea cuptorului cazanului. Contactele elementelor de încălzire ale cazanului împreună cu firele de instalare trebuie acoperite cu capace de protecție speciale. Indiferent de prezența sau absența tensiunii ridicate pe elementele de încălzire ale cazanului, este interzisă ridicarea capacului de protecție.

Când sistemul de încălzire funcționează pe combustibil solid, înainte de a aprinde cazanul, este necesar:

- închideți ușile vestibulului lateral și buzunarele de cărbune;

- asigurați-vă că ușa clapetei de curățare a fumului este bine închisă;

- verificați funcționalitatea și instalarea corectă a grătarului și a dispozitivului de oprire a flăcării, deschizând supapele și amortizoarele care asigură circulația apei în sistemul de încălzire.

- verificați funcționalitatea pompei de apă manuale și de circulație.

Cazanul trebuie alimentat cu hârtie și lemn tocat mărunt. Pe măsură ce lemnul arde, focarul este încărcat uniform cu combustibil solid de-a lungul grătarului. În acest caz, ușa căminului trebuie închisă și ușa cenușii deschisă. Nu este permisă utilizarea lemnului de foc, a cărui lungime depășește dimensiunile cuptorului, precum și a combustibilului care nu corespunde documentelor de funcționare ale mașinii.

Pentru a evita emisia de flacără de către gazele de ardere și arsurile pe față și pe mâini, deschideți ușa ușa cuptorului cazanului, la distanță de braț față de ușă. Cenușa trebuie închisă în acest moment.

În timpul funcționării cazanului, este necesar să se monitorizeze constant:

- în spatele procesului de încălzire a apei în cazan;

- în spatele nivelului apei din sistem folosind un robinet de prelevare a apei. Dacă nu există apă la robinet, este necesar să completați sistemul din sistemul de alimentare cu apă folosind o pompă manuală. Nu este permisă pomparea apei cu o pompă manuală în sistemul de încălzire atunci când încălzirea combinată de înaltă tensiune este pornită.

Dacă nivelul apei din sistem scade sub nivelul admis și este imposibil să-l reumpleți, este necesar să opriți încălzirea cazanului și, la temperaturi exterioare negative, să scurgeți complet apa din sistemele de încălzire și alimentare cu apă și de alimentare cu apă din pentru a evita înghețarea acestuia.

Secțiunea individuală

4.1 Indicatori ai prezenței vagoanelor defecte pe trenuri

Pe secțiunile feroviare în care sunt instalate dispozitive pentru detectarea vagoanelor defecte în trenurile trecătoare (DISK, PONAB), pot fi utilizate indicatoare de semnalizare plasate pe suporturile rețelei de contact sau pe catarguri individuale (Figura 4). Figura 4 - Indicator luminos de semnal. Când pe indicatorul de semnal apar benzi strălucitoare de culoare albă transparentă, semnalizând prezența mașinilor defecte în tren și primind instrucțiuni prin comunicare radio de la însoțitorul stației (dispeceratul trenului) despre posibilitatea ca trenul să urmeze stația sau necesitatea pentru oprirea imediată pe întindere, șoferul trebuie în consecință:

luați măsuri pentru a reduce lin viteza la 20 km / h și urmați cu o vigilență specială, observând trenul, pe calea de recepție a stației cu oprire, indiferent de citirile semnalului de ieșire;

opriți trenul prin frânarea de serviciu pe tronson, informați șoferii de pe tronson, inspectați vagoanele defecte și raportați ofițerului de serviciu (dispecerat de tren) despre posibilitatea de a urma trenul la gară sau de a solicita inspectorilor de tren din vagoane.

În același timp, însoțitorul de gară (dispeceratul trenului) ia măsuri suplimentare pentru a asigura trecerea în siguranță a trenurilor: informează șoferii de tren pe liniile adiacente și, dacă este necesar, întârzie plecarea trenurilor din gară.

Semnalele vizibile

Semnalele vizibile sunt exprimate prin culoare, formă, poziție și numărul de citiri ale semnalului. Dispozitivele de semnalizare sunt utilizate pentru a furniza semnale vizibile - semafoare, discuri, plăci, felinare, steaguri, indicatoare de semnalizare și semnalizare.

În momentul aplicării lor, semnalele vizibile sunt împărțite în:

ziua, servită în timpul zilei; pentru a furniza astfel de semnale, discuri, scuturi, steaguri și indicatoare de semnal (comutatoare, bariere de cale, dispozitive de cădere și coloane hidraulice) sunt utilizate;

noapte, servită în întuneric; astfel de semnale sunt lumini de culori prescrise în felinarele de mână și tren, lămpile cu stâlp și indicatoarele de semnal.

Semnalele nocturne trebuie folosite și în timpul zilei cu ceață, viscol și alte condiții nefavorabile, când vizibilitatea semnalelor de oprire din timpul zilei este mai mică de 1000 m, semnalele de reducere a vitezei - mai puțin de 400 m, semnalele de manevrare - mai mici de 200 m;

non-stop, servit în mod egal în timpul zilei și în întuneric; astfel de semnale sunt semafoare de culori stabilite, traseu și alte indicatoare luminoase, discuri permanente de reducere a vitezei, plăci pătrate galbene (spate verde), discuri roșii cu reflector pentru a indica coada unui tren de marfă, indicatoare de semnalizare și semne.

Figura 5.

Figura 6.

4.3 Acțiuni ale echipajului trenului în caz de defecțiune a programului.

LNP care a primit informații de la persoana de serviciu la gară sau la stație despre o nouă rută, este obligat să informeze șeful unității structurale și dispecerul superior (dispecer) despre situație, să stabilească punctele prin care trenul nu va circula urmați, informați pasagerii care pleacă în aceste stații, ordinea transferului, faceți despre aceasta este semnele necesare în documentele de călătorie. LNP asigură controlul asupra debarcării pasagerilor în stații, eliberarea documentelor de călătorie către aceștia de la aproximativ.

Când un tren de călători se întoarce pe drum sau părăsește punctele de tranzit, un punct de formare și cifră de afaceri cu o modificare a ordinii de amenajare a vagoanelor în tren, anunțați prin telegramă la adresa tuturor caselor de bilete de-a lungul trenului și stațiilor mari . Când trenul se oprește mult timp la o stație sau o porțiune, LPP trebuie, prin toate mijloacele disponibile, să afle motivul opririi trenului, să facă un anunț în rețeaua radio a trenului despre ora estimată de plecare a trenului . Dacă este necesar, conductorii ar trebui să explice calm pasagerilor motivul întârzierii, evitând panica. Dacă este necesar, fiți ghidat de punctul 40 din prezentele regulamente. În cazul unei defecțiuni a orarului trenurilor de pasageri, LNP este obligată să informeze ofițerul operațional (dispecer) al unității structurale corespunzătoare sau sucursala, precum și șeful unității structurale și dispecerul superior (dispecer) situatia. La cea mai apropiată stație, LNP confirmă informațiile transmise printr-o telegramă.

Lista surselor utilizate

1. Stații de pasageri Apatseva V.I. - M.: RGOTUPS, 2013. - 162 s;

2. Norme uniforme de producție și timp pentru operațiunile de transport, transport rutier și de încărcare și descărcare a depozitelor. M: Transport; 2013. - 280 s;

3. Kulibanova V.V. Marketing: activități de servicii. Manual SPb: Peter, 2013. -240 s;

4. Kiselev A.N. Serviciu de transport (feroviar) / A.N. Kiselev, N. D. Ilovaisky. M.: Traseu; 2013.-585s;

5. Klochkova E.A. Protecția muncii în transportul feroviar. M.: Traseu; 2014.-412s;

6. Savin V.I. Transportul de mărfuri pe calea ferată. Manual de referință. Moscova: Editura pentru afaceri și servicii; 2013.-528s;

7. Semenova V.M. Organizarea transportului de marfă. M.: Editura; 2013.-304s;

8. Instrucțiuni standard privind protecția muncii pentru conductorul TOI R-32-TsL-733-2013 transport de pasageri;

9. Carta transportului feroviar al Federației Ruse. - M.: Book Service, 2013 .-- 96 p.

Pagini recomandate:

Folosiți căutarea pe site:

Umplerea unui sistem de încălzire închis

Cel mai adesea se folosește un sistem de încălzire închis. Diferența sa față de cea deschisă constă în structura rezervorului de expansiune. Într-un complex de încălzire închis, expansorul este închis ermetic, iar umplerea sistemului se realizează într-un mod diferit.

Pentru început, pregătiți toate materialele și instrumentele necesare. Inclusiv: un rezervor volumetric, furtunuri pentru pomparea apei din rezervor în sistem, cleme pentru fixarea fermă a furtunurilor, clește pentru instalarea clemelor, o pompă de uz casnic vibrantă pentru a umple forțat sistemul cu apă.

Schema de eliminare a aerului din sistemul de încălzire.

Înainte de pompare, este necesar să fixați bine pompa la furtunurile pregătite folosind cleme. Umpleți rezervorul pregătit cu apă și plasați-l lângă supapa de umplere a sistemului. De asemenea, pompa trebuie amplasată în apropiere.Furtunul care ia apa trebuie coborât în ​​rezervor, iar furtunul care alimentează apa pompată este fixat cu o clemă pe supapa de umplere. Robinetele și amortizoarele pentru sângerarea aerului din complexul de încălzire trebuie să fie deschise. Porniți pompa și începeți să furnizați apă conductelor. Presiunea asupra manometrului ar trebui să crească treptat. Când întregul circuit este plin, manometrul ar trebui să atingă două atmosfere. Apoi, pompa trebuie oprită. Deconectați furtunurile și opriți robinetul de umplere.

Dacă nu este posibilă utilizarea pompei pentru a umple complexul de încălzire, atunci puteți utiliza alimentarea cu apă. Schema este destul de similară cu cea descrisă mai sus. Este suficient să atașați un capăt al furtunului de admisie a apei la robinetul de apă, iar celălalt capăt la cel de umplere în sistem și să deschideți treptat mai întâi furtunul de umplere și apoi robinetul. În acest caz, presiunea va trebui monitorizată suplimentar folosind un manometru separat.

Operația finală de umplere a sistemului cu apă va fi eliminarea excesului de aer din circuitul său. În instalațiile moderne, sunt furnizate dispozitive speciale în acest scop. Sistemul poate fi ventilat folosind acest dispozitiv de bypass.

Umplerea sistemului de încălzire va fi cel mai convenabil atunci când lucrează două persoane, deoarece este necesar să se controleze simultan nivelul de presiune din sistem și funcționarea pompei, fiind aproape de supapa de injecție și să se monitorizeze etanșeitatea și procesul de aerisire a încălzirii radiatoare pe parcursul întregului proces de umplere.

Ce apă este mai bine să se toarnă în sistemul de încălzire

Există mai multe tipuri de apă turnate în circuitul de încălzire:

Instalatii sanitare. Aceasta include, de asemenea, lichidul luat dintr-o fântână, o fântână sau cel mai apropiat corp de apă. Principalul avantaj al acestei opțiuni este ieftinitatea sa. Cu toate acestea, calitatea unui astfel de agent de răcire este destul de scăzută: afectează destul de agresiv pereții interiori ai circuitului datorită sărurilor și oxigenului dizolvat în el.

Fiert. Fierberea vă permite să eliminați din apă o parte din oxigenul și sărurile care precipită. Cu toate acestea, este destul de dificil să preparați apa pentru conturul volumetric în acest fel.

Purificat cu reactivi. Pentru a neutraliza impuritățile dăunătoare, în loc de fierbere, este convenabil să folosiți substanțe chimice speciale - reactivi. Apa preparată în acest mod trebuie filtrată temeinic înainte de a fi turnată în sistem.

Distilat. Se vinde în magazinele de instalații sanitare în containere de diferite dimensiuni. Apa de ploaie are, de asemenea, proprietăți similare, pe care unii proprietari de case private le colectează special pentru utilizarea ulterioară în rețelele de încălzire.

Antigel. Acestea sunt utilizate în loc de apă în cazurile în care sistemul de încălzire este predispus la îngheț (temperatura de cristalizare a antigelurilor este mult mai mică decât cea a apei). Datorită costului ridicat, această metodă de umplere a circuitului de încălzire este rar utilizată.

Antigel pentru încălzire

Concluzie

Umplerea circuitului de încălzire cu apă este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care se recomandă să fie efectuată cel puțin de două persoane.

În timpul implementării sale, este important să nu vă grăbiți, urmând cu atenție toate recomandările

O atenție deosebită trebuie acordată pregătirii apei pentru turnare în circuit: în cazurile în care, din motive financiare sau de altă natură, se folosește lichid din alimentarea cu apă, acesta trebuie cel puțin fierbere. Pentru a elimina particulele de sediment și rugină care se acumulează treptat în lichidul de răcire, se recomandă echiparea sistemului cu filtre speciale de noroi

5.4.3 Sistem de încălzire

Sistemul de încălzire al autoturismelor este de două tipuri: cu apă și electric. Sistemul de apă este utilizat pe toate tipurile de autoturisme transportate cu locomotive, echipate cu un sistem autonom de alimentare cu energie electrică de la generatoare de sub vehicule și baterii de depozitare.Vagoanele transportate de locomotive sunt echipate cu un sistem electric și sunt alimentate central de la o mașină de la centrala electrică sau de la o linie aeriană printr-o locomotivă electrică.

Sistemul de încălzire a apei (Fig. 5.17) include un cazan 1, un încălzitor de aer expansor 10, conducte de încălzire 2, o pompă de alimentare 8, rezervoare 6 și 7 pentru apă și combustibil, supape 5, 9, un bazin 5 și un robinet 4 pentru scurgerea apei din cazan.

Circulația apei în sistemul de încălzire (prezentată de săgeți) are loc continuu datorită diferenței de temperatură din diferitele sale părți. Circulația artificială a apei este asigurată, de asemenea, cu ajutorul unei pompe de circulație instalate pe conducta de alimentare cu apă a cazanului, a cărei alimentare este activată în cazurile în care temperatura aerului exterior este mai mică decât cea proiectată sau când încălzirea accelerată a este necesară mașina după stabilire.

Cu un sistem de încălzire combinat (electric-cărbune) (Fig. 5.18), apa din cazan este încălzită de elemente de încălzire de înaltă tensiune situate în jacheta de apă și în absența energiei electrice - datorită căldurii solidului ars combustibil - cărbune).

Elementele de încălzire sunt alimentate de o linie de tren cu un singur fir cu o tensiune nominală de 3000 V c.c. sau curent alternativ monofazat cu o frecvență de 50 Hz pe traseu de la locomotive și la punctele de evacuare - de la dispozitive staționare.

Diferite tipuri de vagoane sunt echipate cu un sistem de încălzire a apei calde cu un cazan combinat. Acest sistem constă dintr-un cazan cu expansor și dispozitive de încălzire. Cazanul (Fig. 5.19) cu încălzire electrică pe cărbune are un cuptor convențional de cărbune 4 și un strat de apă 2, în care 24 elemente de încălzire de înaltă tensiune 3 sunt amplasate pe flanșa de sprijin 11.

Pentru a crește suprafața apei încălzite, în partea conică a cuptorului sunt instalate conducte de circulație 6, 7 și 8. În partea inferioară a cuptorului există grătarul 1 și o tigaie de cenușă înclinată 14. Cărbunele este încărcat în cazan prin orificiul cuptorului 12, prin care se extrage zgura. Cenușa și zgura fină sunt îndepărtate prin deschiderea tăvii de cenușă 13. Pe flanșa de sprijin din zona cuptorului există trei izolatori 9, prin care sunt alimentate fire de înaltă tensiune către elementele de încălzire ale cazanului. Pentru a asigura siguranța electrică, carcasa cazanului 5 este împământată. Pentru aceasta, un șurub special este prevăzut în partea sa inferioară, la care este conectat firul de masă.

Elementele de încălzire sunt acoperite cu o carcasă de protecție 10, pe care este instalat un dispozitiv de blocare care rupe circuitul bobinelor contactoarelor de înaltă tensiune atunci când carcasa este ridicată și este prezentă tensiune înaltă. În poziția ridicată pentru inspectarea elementelor de încălzire, carcasa este suspendată de lanțuri. Volumul de apă din sistem este de 855 litri, dintre care 370 litri sunt în cazan și în expansor.

Circuitul de încălzire, elementele de încălzire și alte echipamente de înaltă tensiune sunt aceleași pentru diferite tipuri de mașini. Elementele de încălzire de înaltă tensiune au o putere totală de 48 kW și sunt împărțite în două grupuri paralele, fiecare dintre acestea constând din două picioare paralele, inclusiv șase elemente de încălzire conectate în serie. Pentru a proteja cazanul, este prevăzut un releu termic care oprește elementele de încălzire electrice atunci când temperatura apei din cazan crește peste 90 ° C și un releu de nivel minim care le oprește atunci când nivelul apei din expansor scade mai mult de 200 mm În mașinile cu aer condiționat, se folosesc cuptoare electrice suplimentare de joasă tensiune și un încălzitor de aer, care sunt alimentate de un sistem autonom de alimentare cu tensiune continuă de 10 V. În autoturismele comunicațiilor interregionale și suburbane, încălzirea cu ajutorul cuptoarelor electrice și a încălzitoarelor de aer este cea mai frecventă.

În sistemele de alimentare cu apă și încălzire cu apă a autoturismelor moderne, materialele plastice sunt utilizate pe scară largă pentru fabricarea multor piese și ansambluri.Rezervoarele de apă, lavoarele și toaletele sunt realizate din fibră de sticlă pe bază de rășină poliesterică, țevi, fitinguri, supape, bucșe, tee, precum și alte piese de conectare și reglare sunt realizate din polietilenă de joasă densitate. În toalete, podeaua este realizată din fibră de sticlă în loc de ciment, acoperită cu plăci de metlakh. Utilizarea materialelor plastice asigură o scădere a greutății goale a unui cărucior, o prelungire a duratei de viață, o scădere a intensității muncii și a costurilor la fabricarea și repararea sistemelor de alimentare cu apă, încălzire și echipamente interne.

De ce scade presiunea într-un sistem de încălzire închis

Există un singur motiv pentru care scade presiunea - lipsa de etanșeitate, adică o scurgere. Întrebarea este să o găsești. Un semn caracteristic al unei scurgeri este o baltă într-un anumit loc sau o pată maro când apa are timp să se usuce. În timpul căutării, trebuie să inspectați următoarele noduri și elemente:

• conexiuni și fitinguri de țevi: se întâmplă să apară fisuri în acestea din urmă;
• guri de aerisire automate: un element defect cu un plutitor blocat va scurge apă;
• supape de închidere și control, supapă de siguranță;
• rezervor de expansiune: o fisură în membrană va provoca o scădere a presiunii, aer în sistem și opriri frecvente ale cazanului.

Pentru a elimina scurgerea, nu puteți face fără golirea parțială sau completă a conductelor. La sfârșitul lucrărilor, va trebui să turnați din nou apă în sistem, să creați presiunea necesară și să monitorizați manometrul timp de câteva zile.